服务点随处可见的“瘪胎车”。

　　李师傅正在忙着修“瘪胎车”。

　　浙江在线02月24日讯 据《今日早报》报道当你去借公共自行车时，有没有碰到过这样的情况：远远看到服务点还有3辆车，走近一看，却发现一辆前轮没气，一辆后轮瘪胎，还有一辆链条坏了，或刹车不灵……

　　当公共自行车日渐成为杭城市民出行的主要交通工具时，随之而来的5万辆公共自行车的维修保养也成了主管部门最头痛的问题。据杭州公共自行车公司不完全统计：黑心钉导致轮胎破损的自行车占了需维修自行车的30%，为对付黑心钉，春节前还投入了1000辆“防刺公共自行车”。

　　那么“防刺公共自行车”的使用效果如何？每天还有多少公共自行车惨遭瘪胎厄运？昨天，本报记者走访了杭城50个自行车服务点，进行体验式调查。

　　几乎每个服务点都有两三辆“瘪胎车”

　　公共自行车何时才能不被“钉”

　　八成市民认为“防刺自行车”骑着太费劲

　　［调查］

　　每个服务点都有

　　两三辆“瘪胎车”

　　昨天上午，住在凯旋路上的郑小姐去凯旋路凤起立交桥南面的服务点租车时，就遇到了一件挺郁闷的事。

　　“我家附近租车的人比较多，上午9点一过，最近的两个点近30辆车都会被一抢而空，当然，那些破损车辆除外。”郑小姐说。

　　昨天早上9点多，郑小姐和往常一样来到位于凯旋路凤起立交南侧的服务点租车上班。老远一看，居然还有5辆车好好停在那里，当时那个激动啊。

　　她三步并作两步跑过去，结果却让她失望得一塌糊涂。

　　“三辆是后轮没气，一辆是前后轮都瘪了，还有一条脱链了。”没办法，她只好再跑到对面的服务点去碰碰运气，结果剩下的一辆也是前轮没气的“病号”。无奈，最后走了一站路去坐了公交车。

　　每天都有人在修

　　可还是修不过来

　　昨天中午，记者兵分两路，在市区里调查了50个服务点，虽然公共自行车管理部门每天上午都会派专人来修理，可还是发现了不少车胎瘪了的自行车。

　　中午12点，记者刚出门，就在体育场路御跸社区对面的服务点上发现了两辆瘪胎的公共自行车。

　　很快，记者又在到中河高架桥下水星阁旁的服务点，发现3辆轮胎没气的自行车。

　　在这个服务点旁开修车铺的朱师傅说：“这个点经常会有瘪胎的自行车，绝大多数都是被路上的黑心钉戳的。”

　　在随后的两个小时里，记者一共在体育场路、凤起路、庆春路、凯旋路、中河路、双菱路、环城东路、环城西路上的50多个服务点，发现了21辆瘪胎的自行车，另外还有3辆脱链。

　　其实，公共自行车管理部门旗下有一支专职修车队伍，共有20多个人，他们每天都在市区租车点内流动，每人每天至少要跑50个点，可是，自行车“生病”的速度远比他们“治病”的速度要快。

　　［讲述］

　　一天跑50个点

　　至少要修30辆车

　　李荣庆师傅，杭州人，50岁。自从杭州有了公共自行车，他就有了一份新工作——专门修理公共自行车。

　　昨天下午两点半，记者在杭州大厦门口的服务点碰到了正带着工具，风尘仆仆来修车的李师傅。

　　在他的车篮里，装着很多破旧的内胎，都是之前在屏风街一带修车时换下的。除此之外，里面还有一些崭新的自行车零件备用。

　　李师傅感慨：“不管刮风下雨，我们都停不下来，因为几乎每天都有需要修理的自行车。”

　　李师傅说，他在公共自行车出租公司修了两年的自行车，还有20来个同伴。他们每天都要跑至少50个点。

　　“你们下午来调查，病车肯定不会多，我们都是从早上8点就开始工作的，到现在为止，大部分车已经修好了。”

　　李师傅说，在他每天负责的50多个服务点里，2/3的服务点都有车需要修理，而且一般都不止一辆。昨天光一个上午，他就修了近30辆车，下午还没算上，一天50辆肯定不止。

　　李师傅说，现在自行车最常见的问题就是瘪胎，很多都是被马路上的黑心钉戳破的。

　　［出招］

　　穿上“防弹衣”不怕黑心钉

　　目前，全杭州每辆公共自行车的平均租用率为5人次/天，上城区和下城区更高。上城区高峰期时，每天4000辆车，租车人次达到4.5万。

　　而自从公共自行车推出那天起，就饱受着黑心钉的“折磨”。最多时每天有两三百辆车的轮胎被黑心钉扎破。而最好的修车工，补一个车胎至少需要6分钟，维修需要大量的人力和时间。

　　无奈之下，杭州公共自行车公司联合厂家在春节前投入了1000辆防刺型公共自行车。这种防刺型轮胎代表了目前车胎最先进的技术成果。在制造工艺上，采用杜邦的防弹衣材料Kevlar，这是一种新型合成纤维，其强度是钢丝的5至6倍，韧性则是钢丝的2至3倍，具有超高强度以及耐高温和抗老化等特点。

　　厂家通过新工艺、新技术，将新型材料植入外胎的橡胶体内，就如同给车胎穿上了“防弹衣”。这样的车胎无论骑行在碎玻璃、碎石子等尖锐物体或铁钉上，都不会伤及车胎。

　　［体验］

　　防刺车太笨重骑着累

　　昨天，记者在体育场路浙江日报集团服务点，先借了一辆普通的公共自行车，沿体育场路、环城东路骑行，感觉很轻巧，骑着很舒服。

　　随后，记者在凤起路丝绸市场服务点又借了一辆“防刺公共自行车”，一拿到手，就感觉比普通公共自行车重多了，没有普通的车子灵活。骑上去感觉比普通公共自行车硬一点，弹性强一点，就算骑在平地上，也会颠簸几下，骑着很费劲。

　　一路上，记者发现骑这种“防刺自行车”的以男士居多。记者在等红灯时碰到一位骑普通公共自行车的女士，她觉得还是普通的公共自行车骑起来比较轻松，所以一般都不会选择防刺公共自行车。

　　记者随机采访了50位骑公共自行车的路人，大家分别讲了自己对两种自行车的骑后感。80%的人觉得“防刺公共自行车”比普通公共自行车重，骑起来有点笨重，也有点颠簸，不过骑这种车不用担心在半路上被黑心钉戳破，而骑普通公共自行车就不一定了。大家建议有关部门能适当减轻“防刺自行车”的重量，方便女性、特别是中老年人骑行。

　　杭州公共自行车公司有关负责人表示，目前防刺公共自行车还处在试用阶段，会根据实际使用效果进行不断改良，同时在适当时候推出更多性能优良的防刺自行车，让大家安全骑行。

        □实习生 陈瀚杰 本报记者 章高航 朱寅/文 朱寅/摄