3月2日，杭州地铁1号线滨江站——富春路站左线区间盾构，顺利从江底穿过钱塘江。

　　地铁1号线过江隧道，左线全长1600米，去年9月5日开工，掘进过程中，钱塘江北岸大堤是个难点。大堤覆土最深达到23.7米，土层越高，压力越大，盾构在底下穿越就越有可能发生坍塌危险。

　　为确保大堤累计沉降控制在允许的20毫米内，地铁集团专门制定“盾构穿堤方案”，24小时监控。最终，盾构成功穿越，大堤最大累计沉降只有4.02毫米。

　　地铁1号线过江隧道右线区间盾构，也已掘进约1200米，再过1个月，就能到达钱塘江北岸大堤。

　　杭州地铁另外各项工程，也都在顺利推进，除新增的下沙延伸段外，地铁1号线31个车站，均已开工建设。

　　目前已有18个车站完成主体结构施工：滨康路站、闸弄口站、红普路站、西兴站、滨和站、秋涛站、彭埠站、凤起站、九堡东站、下沙西站、下沙中心站、下沙东站、文泽路站、乔司南站、乔司北站、乔司站、汽车城站、建华站。

　　还有13个车站进入主体结构施工：湘湖站、滨江站、城站站、湖滨站、富春路站、龙翔桥站、武林广场站、文化广场站、艮山门站、东站站、九堡站、世纪大道站、高铁站。

　　盾构工程方面，已有19段盾构隧道贯通，累计完成盾构掘进34公里。

　　地铁2号线东南段工程，也在抓紧建设，已有6个车站进入围护结构施工阶段：杭发厂站、人民广场站、建设一路站、建设三路站、振宁站、钱江路站。后续车站，即将陆续开工。

　　今年，地铁全面进入杭州主城区施工，主城区车站基坑全部开挖。

　　计划中，6个车站要完成主体施工：城站站、湖滨站、艮山门站、九堡站、世纪大道站、高铁站。

　　到年底，共完成1号线24个车站的主体结构，盾构掘进32公里，下沙站和七堡车辆段之间，还要开始铺设轨道。

　　任务重，安全越发重要。昨天，地铁集团召开安全生产工作会议，强调要吸取前年“11·15”地铁湘湖站基坑坍塌事故教训，如履薄冰、如临深渊、如坐针毡，确保地铁工程安全进行。

　　去年的杭州市安全生产考核中，地铁集团获得优异成绩，受到市政府办公厅通报表扬。

　　会上，地铁集团总经理邵剑明举了几个今年要特别注意的施工难点：

　　湘湖站、富春路站、武林广场站、文化广场站等站点，地质复杂、管线密布、建筑密集、交通流量大、基坑开挖深，一旦发生事故，波及面极广、社会影响极大。

　　火车东站基坑宽50米、深27米，属超大超深基坑，又临近铁路，施工风险极高。

　　还有3号盾构，要连续穿越157幢上世纪80年代的低矮民房，10号、11号盾构，也要4度穿越运河，施工难度和施工风险都前所未有。(据都市快报 记者陈奕通讯员杨春芳)