公交车靠站重新起步后，若要进入左转弯车道，容易影响其他车辆通行及引发交通事故。以文晖路湖墅南路口为例，该路段东西方向为单行线，共有7个车道，公交车到站后，要横跨7个车道才能进入到最左侧的1号车道进行左转，频频和过往车辆“交锋”，这不仅让社会车辆叫苦，也让公交司机头疼。

　　对于这一难题，杭州交警等部门日前提出了三套解决方案，包括公交站台后移、公交站台前移、设立公交专用道及专用信号灯。该三套方案通过本报向社会征求意见后，很多市民都提出了自己的建议，其中设专用信号灯最受热捧。

　　昨天，交警、公交公司等部门再次讨论可行性方案，本报记者也把市民的意见带到会场中。经过反复的协商讨论，各部门定下了这次试点的基本原则：主张低成本——车站换位就暂且搁置；遵循习惯——尽量减少车道变更；公交优先——公交专用车道不能省。

　　在这一原则下，试点方案出炉，并将于下周二在文晖路湖墅南路口试行。具体方案是这样的：文晖路往莫干山路(东往西)方向，靠最右边的第7车道仍为右转车道，在第6车道设公交专用左转车道并设专用信号灯，直行的公交车与社会车辆同车道。

　　记者注意到，与之前最大的不同是，该改良方案并没有将公交左转专用道设在原先考虑的第7车道，而是第6车道，同时，公交左转弯的同时，并不是所有车辆停行，允许第1车道的社会车辆左转弯。“这主要是考虑到尽量利用通行时间，减少不必要浪费。”交警部门表示，若左转专用道设在第7车道，公交左转半径肯定要大一些。

　　按照方案，通行顺序主要分为三个步骤：

　　东西方向和西东方向同时亮绿灯，让直行车辆双向通行；

　　东向西继续直行，停开由西向东车辆(因为是单行线，西向东只有公交车，故车流量少)。同时，允许第1车道社会车辆左转弯；

　　东向西直行车辆停行，亮公交专用信号灯，公交车经第6车道左转弯，这时社会车辆可继续左转弯。

　　不过，交警部门表示，该方案是否可行，红绿灯时间配比是否合理，还需要在实践中进一步检验，也欢迎广大市民多提意见。同时，他们也提醒说，由于增设了公交车左转弯道，社会车辆在左转弯的时候，也要特别注意避让从第6车道拐过来的公交车。