浙江在线03月28日讯 据《今日早报》报道前天早上6点半，一辆591路公交车撞上了一辆闯红灯的电动车，骑车的妇女当场死亡，坐在后座的小女孩幸免于难。

　　3月15日早上5点45分，一辆401路公交车在庆春路新塘路口撞倒了一辆骑车带人的电动车，骑车者受伤严重，公交女司机当场情绪失控。

　　3月14日中午12点多，196路一司机因纠纷被人打得满脸是血。

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　　每一次事故的发生，都是杭州每一位公交司机最不愿看到的。公交司机很苦很累，每天要在马路上开至少8个钟头，和各种各样的乘客打交道，头上还“悬”着一条条铁律，一不小心就要被扣钱，工作强度、心理压力之大可想而知，更有不少公交人在网上发帖子诉说委屈，希望广大乘客理解。

　　一个个事故，一场场纠纷的发生，是否和公交司机的紧张焦虑有关？公交司机的真实生活是怎样的？他们最担心什么？有什么心里话想对大家说？记者就此展开深入调查。

　　11路司机沈洁

　　一天踩上千次刹车，午饭三五分钟解决

　　凌晨4点半，当人们还沉浸在梦乡中时，沈洁就已经蹑手蹑脚地起床了。

　　“5点半要到翠苑起点站报到，今天我开第二班车，起得还算晚的，如果开第一班5点钟的车，4点就得起床了。”她笑着说，“我家就在附近，还算幸福，有些住得远的司机，3点就要起床了。”

　　早上5点40分，记者坐上了沈洁的车。从翠苑到城站，再回到翠苑，第一圈开得比较轻松，因为马路上没什么人，车子也不多。但每次经过斑马线，沈洁都会轻轻踩下刹车，放慢速度，就算没人过马路，她也很自觉。“这是我们公司的规定，经过斑马线，不管有人没人，都得减速让行。”沈洁说。

　　记者数了下，从翠苑到城站，一共有66道斑马线，一圈下来沈洁起码要踩132脚刹车，加上中途要停靠33个站，一圈至少要踩168次刹车。每天要跑4圈，不算上等红灯和堵车，一天也起码要踩1344次刹车，每天回家脚都酸得没知觉了。

　　从早上7点开始，路上就开始堵车了。从保俶北路文三新村站开始，车子就像蜗牛一样爬行。车上也人满为患，偶尔还传来几声牢骚。

　　“早晚高峰开车是最累的，一直不停踩刹车，而且大家都赶着上班，有时候难免产生焦虑情绪，我只能耐心解释，其实看到眼前黑压压的一片车，我比乘客更着急。”沈洁无奈地说。

　　沈洁每天要跑4圈，而开第三圈的时候正好是午饭时间。“一般第二圈跑完大概10点左右，我就得提前吃中饭了。一般吃饭时间最多5分钟，所以许多公交司机都有胃病。”沈洁一边狼吞虎咽一边说：“人家都说我们公交司机开车‘30码’，吃饭‘100码’。”

　　156路司机姚立新

　　一个人在杭打拼，最高兴的是看儿子照片

　　姚立新原本和沈洁一样，是跑早班的，后来改上晚班，比起每天起早的早班，晚班也并不轻松。

　　姚立新的发车时间一般是下午3点多，不过他都会提早半个小时报到。他也是每天跑四圈，差不多晚上11点下班，然后把车开到文三路的公交一分公司，收钱、加油、洗车，然后回家。到家12点左右，凌晨1点才能入睡。

　　其实开车这点辛苦对他来说并不算什么，一个人在杭州的那份孤独和寂寞才是最折磨人的。姚立新的妻子和16岁的儿子都在德清老家，虽然离杭州比较近，但他也只能趁着每个月为数不多的四五天休息日，才能回家看看家人。

　　每天吃完晚饭后，看到车上出门逛街的一家三口，打情骂俏的情侣，姚立新都转过脸去，不忍再看。为了生计，他只能常年忍受这份孤独，唯一的寄托就是回家看看压在枕头下的儿子照片。

　　因为这份工作得来不易，所以姚立新格外珍惜，工作一直很认真负责。在同事们眼中，他是个老实人，开了10年公交车，几乎没有被投诉过，不过当面被乘客骂的次数倒不少，但每次他总是微笑面对。

　　“有时候车子靠站，会有人来问路，特别是城站火车站，问路的最多。有次有人问我去汽车北站怎么坐车，我告诉他坐188路，可能是对方没听清楚，以为我在骂他，不管我怎么解释都没用，足足骂了我5分钟，我一句嘴都没还。”姚立新淡淡地说。

　　有时候路堵，车子动不了，乘客也有很多抱怨。如果旁边有辆小车超上去了，就会开始骂人。小车比较灵活，可以钻来钻去，但是公交车体积大，不守规矩就容易闯祸，为了乘客和路人的安全，姚立新恪守准则。

　　403路站员叶骏伟

　　给司机备点心热饭菜，做好“后勤员”

　　早上5点45分，叶骏伟必须要赶到绍兴路上的焦家村公交中心站。他是403路的站员，到站房后，先检查发车预告牌、电脑、电话线路等是否正常。5点55分左右，第一班司机就来报到了。

　　“最怕就是车子出故障，有可能导致脱班。”叶骏伟一边在填出车记录一边说，“403路每天要发165个班次，不堵的话一般四五分钟一班，堵起来就不好说了。”

　　话还没说完，小叶突然以百米冲刺的速度跑了出去，原来有辆公交车堵在路上时间太久，到站马上就要出发。他跑过去帮司机看着车子，而司机则一路小跑直奔洗手间。

　　小叶说，早上9点到10点，和下午2点到3点一般都会稍微空点，不用处于奔跑状态，但是要通过电脑上DIMS系统盯着线路上的车子。“你看，羊家埭附近这辆车开到42码了，我就要通过这个系统提醒司机注意减速。”小叶指着监控屏幕说。

　　小叶说，很多司机的胃都不太好。“吃饭太不规律了，所以有时候我会自己带一点饼干之类的点心，先让大家垫垫肚子。”而有的司机自己从家里带饭过来，他看司机快到站了，就先把饭菜放到微波炉里热一下，这样司机刚好可以吃到热的饭菜。

　　站员“悠然飘雪”的帖子：

　　公交司机

　　最需要理解

　　车辆脱班时，站员急切的心情并不比每一位候车的乘客少。如果不是路阻，如果不是车辆抛锚或者事故，如果不是配车不够，一般是不会造成车辆严重脱档的。

　　我知道等待的心情很难过，也知道如果因为赶不上车，会给每一位乘客带来麻烦甚至是经济损失，但是我们也不愿意看到这种情况出现。有时候乘客随口一句： “我要投诉你”，真是会让人心寒的。乘客的一句投诉有时会让一名司机，或者再加两名站员扣掉数千块钱。

　　对于每位公交人来说，得到大家的理解比什么都开心。除了日常签发路单外，每天要面对无数的问询。真的不知道时还得说句：“不好意思，你要去的地方我也不太清楚。”明理的会说声谢谢就走了，少数不讲道理的人会埋怨，身为公交人不知道怎么乘坐公交车。似乎这是不能被原谅的错，可是我们也只是个普通人，每天除了上班也很少跑出去，很难熟知那么多地方，那么多线路的走向。

　　在站房窗户上贴有其他车队的线路，每天都有很多乘客来责问为什么还没有车子来，我只能解释这条线路不归我们调度，请大家在门口再等会儿。

　　而有些不理解的人会觉得我是在推脱责任，要投诉我。于是抄了我的工号，打公交热线，结果公交热线回复说误会站员了。可是对方没有跟我道歉，反而抛了我一个大白眼，摔门就走。

　　说实在的，那一刻我真的是强忍着眼泪，然后继续微笑着面对大家。