浙江在线03月29日讯 据《今日早报》报道昨天，连接钱塘江两岸的第一条隧道——庆春路过江隧道盾构全线贯通，预计年底通车。今后杭州主城区到萧山，最短车程只需6分多钟。

　　被誉为“钱江第一隧”的庆春路过江隧道位于钱江三桥下游2.3公里处，工程全长5352米，总投资19.5亿元。

　　庆春路过江隧道北接庆春东路新塘路口，南接萧山市心路，将连接起钱江新城和钱江世纪城这两个城市新中心。

　　隧道为双向双管四车道，设计时速60公里/小时，最短车程只需6分钟。其中工程东线隧道长3765米，西线隧道长3762米。南来车从东线走，北往车辆经西线通行。

　　沿线主要构筑物有江北富春江路南侧的新塘河、之江路，江南先锋河、钱塘江两侧的防洪堤。

　　新塘河主要作用为汛期排涝，隧道明挖结构下穿河道；之江路为新建道路，目前已经通车；先锋河现已基本废除，隧道从其下约20m处以盾构法穿越；钱塘江两侧的防洪堤为钢筋混凝土结构，盾构从江北防洪堤下约21m、江南防洪堤下约26m处穿过。

　　从2009年4月8日，“钱塘江一号”盾构始发掘进以来，项目部先后克服了五大难题：

　　用时15天顺利穿越了800mm厚、高强度的素混凝土连续墙，这在国内盾构机的掘进史上是第一次；

　　克服了地下承压水压高，压力大风险，稍不留神，就会出现漏水漏沙灾难性后果；

　　经受了2009年中秋节世纪钱江大潮的考验，实现了安全掘进；

　　隧道最大埋深在钱塘江水面下30多米，盾构穿越粉砂夹粉土、淤泥质粉质黏土、粉砂土、圆砾层等多种地层，像这种力学性质差异较大的地层，如果掘进受力不均匀，易引起盾构下沉;

　　实现了长距离的大断面独头掘进，在国内外实例并不多，在钱塘江是第一次。

　　据了解，目前隧道内正在安装车道板，车道板下面是逃生通道和消防管、水管等管线。东西线车道板共需3万多方混凝土，两三个月后便可完成车道板的施工。之后便是管线的安装，预计9月份进行隧道内部装修，年底便可通车。

　　隧道里面的监控系统会24小时运转，一旦发生险情便能及时自动报警，进入应急状态并实施应急预案。江中圆形盾构隧道段里面还专门设置了消防高温排烟系统。

　　隧道管径有近11米左右高，上面2/3行车，下面预留着1/3的空间作为逃生通道。在江中圆形盾构隧道段中采取的是纵向逃生法。目前暂时设定在行车道路板左侧每隔80米的地方设置一个逃生口和逃生滑梯，一旦出现紧急情况，人员可以通过滑梯进入下层的紧急逃生通道。最后沿着通道能到达相对的安全地带——江南和江北的工作井处。

　　□通讯员 丁守中

　　记者 章高航