李书福的队伍

　　福特2009年10月28日宣布吉利集团成为沃尔沃优先竞购方之前，张认识的朋友中90%的人认为吉利在开玩笑。

　　张自己早就改变了看法。张曾任英国BP集团中国首席经济学家、BP集团财务与内控高级顾问。参加吉利收购英国锰铜公司股权的后半程谈判之后不久，2007年2月，张成为吉利汽车(0175.HK)负责内控和国际业务发展的副总裁。大约过了半年，他听到李书福说：你应该看看沃尔沃这个公司，如果我们想并购的话应该怎么做。

　　“说句实话，刚开始我都是(心里)咯噔一下，”张对《中国企业家》说。“还有这种想法？”2007年，张看到的吉利正在为更换自己的卑微血统痛苦挣扎。当时，在售出旗下高端品牌阿斯顿·马丁后，福特又传出欲出售沃尔沃，但张从未想过它与吉利有什么关系。

　　预研进行了几个月，张开始认识到李书福的想法“从战略上讲有合理性”。张担任BP中国首席经济学家时曾研究中国能源需求的发展，他的数据和结论反馈回伦敦未得到信任：中国能源需求很多来自机动车的消费增长。中国汽车市场的空间巨大，吉利是一个合适的领路者。这也是李书福日后说服福特和沃尔沃的重要理由。

　　吉利在美国聘请了顾问公司向福特表达购买沃尔沃的意愿，李书福也曾主动上门拜访，福特置之不理。直到2008年底，福特仍未对吉利有任何表示。“当然我们会有挫败感，”张说，“我们这么有诚意，还找了专门的顾问公司，你完全不理。但平心静气地想，我不就是要说服你吗？”

　　吉利判断，福特出售阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃是出于战略考虑而非财务选择，因此并不会因为财务状况好转而放弃初衷。张说，李书福对此的态度是：你们不要担心，早晚是要卖掉的。

　　2009年初，张跟随李书福到美国再次拜访福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利(Alan Mulally)。这一次，李是受到了福特的邀请。吉利意识到机会来了。

　　张说，这次拜访前福特已经对吉利做了很多研究，“他会有一个基本的判断才会决定是不是跟你谈。”事实上，可供福特选择的买家并不多，吉利对沃尔沃表现出的热忱更是绝无仅有。

　　张牵头组织的项目团队开始进入加速阶段。张向李书福推荐了自己BP集团的同事袁小林。

　　袁1994年毕业于中国外交学院，任外交官多年。2000年进入BP，负责重大并购项目，曾参与和主持包括英国北海油田、荷兰炼油厂、美国润滑油厂、韩国化工厂等在内的股权交易等项目。袁小林曾对张选择吉利感到不解，2008年下半年，当张出差到伦敦建议袁也加入时，袁小林再次表示惊讶。

　　“大企业有自己的价值观念和行为方式，”袁小林对《中国企业家》说，“在选择潜在买家时有个较高的门槛，以保证并购不会留下隐患。因此它们通常不会找小公司。对于吉利购买沃尔沃，英国人通常会说：‘很有意思的一个想法。’我想福特当时可能也这么看。”

　　现在，袁小林同意与李书福见个面。他利用假期到杭州吉利总部，参与了一些关于此次并购的“非常深入的讨论”。这是一个改变命运的假期，袁小林发现李书福与自己印象中的“农民企业家”完全不同，吉利团队表现出的专业素质也让他刮目相看。更重要的是，在袁看来，并购沃尔沃这件事，“已经变成真的了”。袁在“做大池子里的小鱼”和“做小池子里的大鱼”之间做了权衡，“我觉得我的能力和经验最好的发挥方法就是加入到这个团队中来，百分之百地为它工作，而不是仅仅作为朋友。”

　　2009年4月，袁小林成为吉利集团兼并与收购总监，专门负责沃尔沃收购项目。

　　这时候，吉利可能参与竞购沃尔沃的传闻已经铺天盖地。一个普遍的看法是，吉利在炒作。事实上，福特此时向吉利开放了沃尔沃的数据库。公开否认收购传言的同时，李书福已经在物色一个能够胜任跨国公司管理与运营的人才。