浙江在线04月02日讯近日，比亚迪F3DM低碳版双模电动车上市，并正式面向个人销售。目前这款电动车只在深圳销售，全国其他城市的销售计划仍在制订中。

　　而此前不久，浙江的众泰控股集团生产的100辆纯电动汽车通过租赁的方式在杭州批量上市，这是纯电动汽车在我国首次大规模进入个人消费领域。

　　据悉，宁波市也在积极为电动汽车的推广“铺路”。近日，一份题为《宁波电业局2010年电动汽车充电设施建设计划》的方案制定完毕，准备向市政府提交汇报。按照这一计划，全市11个县(市)区将建设60个电动汽车充电桩。

　　早在2008年，宁波市唯一一个电动汽车充电站就已建成。不过目前正式获牌上路的纯电动汽车只有3辆，其中2辆是宁波电业局的流动营业车，1辆是该局的电动工程车。

　　行驶1公里耗电费0.1元左右

　　昨天下午，记者来到位于海曙区环城西路东耀汽车运输公司的电动汽车充电站时，正好有一辆橘黄色的电动工程车在充电，该公司的钟师傅正在旁边的值班室里通过配电屏对充电的电压进行实时监控，每一次的充电情况都有详细记录。

　　不“喝”一滴油

　　“这辆车主要用于电网抢修和运输作业，是全国首辆获准上牌的电动工程车。它最大的特点是不‘喝’油，全部用电驱动，你看，它身上一个排气孔都没有。”钟师傅一边说一边打开车身给记者看。记者发现，车身装了约10节电池，每节电池都很大，约有3个台式电脑主机那样大。充电口在车子后侧，和汽油车的加油口位置相当，把电源插头插在这里就能充电了。由于电动汽车的电池很重，平时换电池需要使用电动铲车。

　　充了2个多小时电后，司机周师傅发动汽车上路了，换挡、提速，车子开动和汽油车没什么两样。唯一不同的是，由于不用汽油发动机，记者感觉驾驶室里很安静，噪音很小。

　　据了解，这辆电动工程车的一次性投入比较大，由于是改装车，没有批量生产，买这辆车就花了近80万元。“我们使用纯电动汽车主要是倡导节能环保的消费理念，示范运营。”宁波电业局有关人士表示。

　　行驶成本比较低

　　钟师傅介绍，电池组从零电量开始到充满为止，每次要充3小时，充完后能跑约150公里，耗电约20千瓦时，相当于充一次电只要12元左右。“如果车子‘喝’汽油的话，估计开150公里要花费90元左右。”钟师傅说，相比汽油车，这辆纯电动汽车省钱多了，按充一次电跑150公里计算，可省下70元左右。如果是在晚上用低谷电充电，省下的钱会更多。

　　宁波电业局有关人士从另外一个角度算了一笔账：相比传统汽车，电动汽车使用成本优势明显。按民用电计算，1公里行驶里程所耗电费仅0.1元左右，而同样里程按百公里油耗8L计算，1公里需耗油费0.5元。此外，由于电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，可有效降低城市二氧化碳的排量，其社会效益更大。

　　大规模上路得迈过几道“坎”

　　不过，作为新生事物，电动汽车要想大规模上路，还需迈过几道“坎”。

　　销售价格相对较贵

　　相比传统汽车，电动汽车的销售价格还是比较贵。据了解，目前国内已经获得准生证的电动汽车，售价一般都比同级别汽车贵出一倍左右。

　　“如果打算两三年就换车，那电动汽车的使用成本并不低。”宁波比亚迪某经销公司市场部经理给记者算了一笔账。以2008年面向企事业单位销售F3DM为例，这款车售价高达14.98万元，而搭载常规发动机的比亚迪F3起步售价仅5.98万元，即使是顶配车型，售价也不过8.98万元，与F3DM的差价最少也有6万元。而如果单靠电价和油价之间的成本差来收回成本，至少需要10年以上，而且更换电池和高保养费用所带来的成本还没有计算在内。

　　据了解，目前这款F3DM低碳版双模电动车仅在深圳面向个人销售，宁波多家经销商正在积极向总部申请F3DM货源，不过最终宁波人何时能买到这款车还未最终敲定。此次比亚迪抢先“破冰”，但一时难以扩产，所以价格短时间内无法降下来。而且，电动汽车是一个新生事物，人们接受还有一个过程。

　　正是由于价格较贵，今年1月在杭州上市的首批众泰2008EV电动车采用了租赁的运营模式：只要具备充电条件，在众泰汽车杭州销售服务店，消费者只需交一定押金，每月向厂家支付2500元租金便可以开上这款纯电动车。“众泰的租赁运营模式只是一个折中的方法，能推行多久还不得而知。”有业内人士这样认为。

　　上牌和保险是两大问题

　　宁波电业局的3辆纯电动汽车因为有牌照而可以上路。而一些新能源汽车则由于拿不到牌照而暂时不能上路。宁海前年就发生了一起电动“汽车”上路受到交警部门处罚的事件。张先生花了3万余元买来一辆山东时风集团产的“时风”牌电动轿车，时速能达到50公里，但上路时被交警查到。张先生说，他买了车后想去上牌，可上不了。

　　业内人士介绍，按照车辆登记上牌的有关规定，机动车要符合国家发改委下发的机动车产品《公告》目录，不在《公告》之列的燃油汽车、电动汽车都不能合法给予行驶证。

　　据了解，比亚迪发布的这款车已首批入选《国家新能源汽车推荐目录》，它的上牌应该会顺利得多。但对其他一些想进入电动汽车行业的企业来说，如果生产的电动汽车不能上牌，自然会决定它的市场销售。

　　不能发证上牌，自然保险公司也不给上保险。

　　不过，扶持新能源汽车发展是一个大方向，相信电动汽车的顺利上路已为时不远。

　　要享受补贴还需等待

　　为鼓励新能源汽车的发展，我国从去年2月份就推出了力度不小的补贴措施，不过当时只限定在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域的用车，补贴额度从5万元到25万元不等。

　　根据今年2月份财政部发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对于符合标准的乘用车和轻型商用车，根据混合程度和燃油经济性分为5档，最高每辆补贴5万元，纯电动汽车最高每辆补贴6万元。业内人士分析，如果上述补贴政策能得到真正落实，将极大地刺激电动汽车的销售和普及。不过，补贴政策的落实也有一个过程。我国将会确定5个试点城市针对私人购买电动汽车给予补贴，而据预计试点会首先选择一线城市，宁波的消费者要享受补贴政策还要等待一段时间。

　　宁波市今年计划建60个充电桩

　　“我们正准备向市政府提交专题汇报，提出加快宁波电动汽车充电站建设的建议，助推宁波市早日出台电动汽车充电设施建设规划。”昨天，宁波电业局营销处处长虞昉告诉记者，今年将建60个电动汽车充电桩，选址集中在城区供电营业厅、公共停车场、居民小区、超市等。建造这些充电桩，一方面是汽车充电跟电力供应密切相关，另一方面主要是为电动汽车的使用创造条件，推进电动汽车的普及。将建的充电桩会先应用在电动公交车、混合动力车上，毕竟目前来说私人购买电动汽车的成本有点高。

　　据了解，电动汽车充电设施主要包括充电站和充电桩。充电站规模比较大，里面有多个充电桩，服务人员提供电池更换、设备维护等服务，相当于加油站，建一个就得花费两三百万元。而充电桩好比加油站里的加油机，建造成本比充电站节省很多，只要2万元一个。柱子上装有充电插头，直接把插头连在汽车插座上就可以充电了，比较方便，缺点就是要等待一段充电时间。

　　据悉，国内有的地方建成的充电站、充电桩采用高压电源快充方式，充电10～15分钟，可供电动汽车行驶150公里。但这种快充方式对电池的损伤相对较大。 （东南商报 记者 薛智谊 周雁）