开车那点事，

　　问题还不少

　　一边是随着老百姓生活水平的不断提高，汽车大量进入普通人的家庭，成为人们生活不可缺少的一部分，一边是城市道路资源的不可再生和日益紧缺。面对马路上越来越多的第二辆家用汽车，我们是否准备好了？

　　据交警部门预计，2010年，杭州老城区将新增机动车10万辆，保有量将达到65万辆。小型汽车的迅猛发展带来了道路拥堵、环保及停车等一系列问题。特别是随着机动车的快速增长，交通参与者文明交通意识还跟不上汽车时代到来的步伐，给交通有序安全带来了严峻挑战。目前，杭州市常住和暂住总人口已达800万。2009年，全市新增机动车驾驶人员16.12万，总量达到182.12万人，年增长率为9.71%。近年来，全市交警每年查处的交通违法行为都在300万起以上，其中驾驶人酒后驾车、超速超载、不按规定让行等不文明行为引起的交通事故约占事故总量的90%以上，导致道路秩序混乱，严重影响了人民群众的出行安全和生活质量。

　　据统计，杭州老城区机动车保有量已达55.29万辆，然而，截至2009年底，与之相匹配的停车位，合计全市范围道路、空地只有6万多个。而且汽车的增长速度远远高于停车泊位的增加速度。

　　针对家庭拥有第二辆、甚至第三辆车越来越普及的情况，为了完善住宅小区停车包月政策，杭州市城管办最近向杭州市政府提议，对家庭第一辆车，仍按100元/月收取停车费，对第二辆车按200元/月收取，对第三辆车按300元/月收取。其中第三辆车的包月费已接近地下车库360元/月的收费标准，目的就是为了减轻地面停车位紧缺的压力。另外，为缓解中心城区停车难问题，城管办拟通过价格杠杆的作用，将原分三类区域改成分二类区域，将道路停车收费标准每小时6元、4元、2元改为6元、4元。

　　尽管有关部门一直在努力缓解拥堵、停车难等问题，但是在迅猛增长的“第二辆车”消费热潮面前，似乎心有余而力不足。

　　售后服务，

　　有点不到位

　　张先生去年11月订了一辆丰田RAV4，这是他家的第二辆车。随后不久，便爆出丰田“刹车门”事件。今年3月底，张先生在忐忑不安中提了车。令他非常不满的是车商的售后服务。张先生告诉记者，在等车的4个多月时间里，卖给他车的杭州丰田某4S店从未主动给他打过电话告知“刹车门”的有关问题。直到他自己打电话给经销商，问及该车的质量问题，对方仍是含糊其辞，说张先生的车不在问题车之列等等，一推了之。

　　联信天下国际调查机构2009年度“中国汽车售后服务满意度指数”前不久揭晓。调查结果表明：超过30%的客户曾有过不愉快的售后服务经历，而高昂的配件价格和工时费、与品牌不符的服务态度，普遍成为消费者不满及失望的主因。

　　施先生两年前就有了第二辆车，这辆车一直在4S店做保养和维修。上月底，他照例去城北的这家4S店做2万公里保养。即使前一天已经预约过，施先生还是等了足足2个半小时才提到车。施先生说，现在来做保养、维修的车越来越多了，所以他每次的等待时间也越来越长。“这也就算了，最让人生气的是修车价格，一点没有讨价还价的余地。比如做一个油漆修补，春节期间我的车被人家擦掉了两个地方，到4S店一问需要2000元，还吓唬我去其他地方补的漆有问题，我到专门做小修小补的品牌连锁店补漆，1200元就够了，这个价格相差得实在有点大。”

　　据不完全了解，随着汽车大量进入家庭，特别是“第二辆车”的大量涌现，目前杭州汽车4S店每月可接待的维修和保养车辆基本是几年前开店时的数倍。施先生说，地方还是那点地方，价格还是4S店一方说了算，服务也就是前几年那样。

　　杭州市机动车服务管理局最近公布了2009年度杭州市机动车维修行业和谐指数评价。此次抽样数据显示，一些企业还没有建立健全完善的服务承诺制度、客户投诉受理处理制度、客户回访制度，维修收费标准公示情况仍不到位；少数二类维修企业还存在着生产环境脏、乱、差，服务态度一般等现象。

　　业内人士指出，“第二辆车”大量进入家庭，汽车售后服务要尽快适应这一新形势，要尽快“升级换代”，跟汽车量及车主所需要的服务相匹配。

　　“第二车”与低碳，

　　如何兼得

　　从2007年开始，每年的9月22日是全国无车日。有专家估算，通过一天的“无车日”活动，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，数百人可免于交通事故伤害。但是，家庭第二辆车的出现，显然与低碳目标有着明显的冲突。

　　去年11月26日，我国在哥本哈根世界气候大会上承诺，到2020年，二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。与政府肩负的巨大减排任务不相对应的是，车主们的碳排放意识和知识，相当贫乏。一项调查显示，87%的车主“不知道”自己的爱车一年大约排放多少碳；只有13.5%对此表示“知道”。这个简单的结果表明，绝大部分车主对汽车一年的二氧化碳排放量没有具体概念。很多家庭，就是基于低碳意识和知识的薄弱，而购买、拥有第二辆车的。

　　据测算，以一辆车每年行驶1.5万公里、每百公里油耗8升来计算，每年的油耗量大约需要3240公斤。而想要这些油排放的二氧化碳完全被吸收，就需要车主们额外为其植树2亩地的树木。2辆车，就是4亩树木！

　　浙江康桥汽车工贸集团副总裁陈伟民告诉记者，美国去年正式提出新的全国汽车减排节能计划，要求在2016年前各汽车生产商出产的轿车和卡车平均油耗达到每加仑35.5英里，差不多是每百公里油耗控制在7升左右，同时减少百分之三十的尾气排放。这是美国首次给各类汽车设定尾气排放标准。而在我国，类似的政策目前还是空白。我们的车主，在购买第二辆车时，没有任何的减排约束。

　　汽车延伸文化，

　　还要再等等

　　汽车是工业社会的产物，它集中体现了人类的科技文明成果。然而，随着汽车越来越多地走进我们的生活，它已发展成为一种文化，而汽车产业也不再仅仅是一种工业产业，同时也是一种文化创意产业。

　　汽车穿梭餐厅模式起源于经济高度发展和汽车拥有量快速增长的20世纪中期的美国。2007年7月，肯德基开出在杭州的第一家汽车餐厅。半年以后，麦当劳也开出它在杭州的第一家汽车餐厅“得来速”。不过，目前由汽车衍生出来的汽车生活在我省还是显得相当单薄。尽管，“第二辆车”的生活已越来越多地加入到我们的生活。

　　汽车影院是随着汽车工业高度发达后所衍生的汽车文化娱乐方式之一。作为汽车文化时代的典型代表，汽车影院在国外汽车文化市场上一直扮演着重要的角色。4年前在杭州天目山路上，也有一座叫腾辉的汽车电影院，不过苟活了半年便黯然退场。

　　此外，由汽车派生出来的汽车运动、旅游、模特、模型、收藏、广告等延伸文化，目前尚处在起步阶段。而围绕汽车本身的一些个性化消费，比如在不影响汽车结构、外观前提下做的一些改装，即使在杭州这样的省会城市也较难实现，极不普遍。

　　对此，陈伟民认为，尽管目前汽车消费快速增长，“第二辆车”已很多，但是相比发达国家，我们的人均占有量并不高，整个汽车消费还处在导入期，支撑汽车延伸文化市场的消费群体还不够多。只有进入汽车消费的成长期，细分市场充分发展了，那么，整个汽车文化才能进入一个健康有序的发展周期；就像现在第二辆车已开始渗透到居民家庭中一样，汽车上的社会才能真正渗透到每个人的生活中去。