昨天，在秦山聚鑫装卸部码头，一辆辆装满铁矿粉的大货车，正从2公里外的外海码头源源不断地运来货物，内河船舶也在忙着装船，一旁的堆场也被堆得水泄不通。而像秦山聚鑫装卸部码头这样的内河港口作业区全县共有5个，一季度完成货物吞吐量455.98万吨，比去年同期增加148.03万吨，增长48.07%，其中出港激增100.51%，内河港口物流可谓渐入佳境。

秦山聚鑫装卸部码头源源不断的货源，来自浙江钱塘港口物流有限公司的外海码头。昨天，两艘海船正在外海码头上忙着卸货，其中1200吨级的“鑫达”号装的是煤，4000多吨级的“唐海3”号装的是铁矿粉。今年，浙江钱塘港口物流有限公司与杭州的钢铁企业达成了装卸60万吨铁矿粉和煤的任务，单是这个月就有30艘船10万吨货物到港卸货了。该公司总经理陆强告诉记者，这些外海来的货物，超过60%要由船舶通过内河运出去，这也将“喂饱”一大批内河船舶。

而面对外海源源不断的货物，秦山聚鑫装卸部码头经理姜国民又喜又忧，喜的是今年生意看好，忧的是找不到足够的船来运货。姜国民介绍，现在一周起码需要60艘船，而现实是只有20艘过来装货，缺口相当大，常常是外海货物一到，堆场就被堆得水泄不通。“去年一年基本无货可装，一直给我装货的船大多都到外地做生意了，加上我的码头所在的秦溪河是六级航道，大吨位船舶进不来。”姜国民说，“现在外海货物源源不断，找到合适的船舶过来装货是头等大事。”

与此同时，海盐建材市场的不断升温，也带热了内河港口物流市场。在海盐新安矿业有限公司外的北团线航道上，可以看到另外一番景象，等待装运石料的空船排起了500多米的“长龙”。该公司负责人说，公司每月出产石料5000吨左右，原来每天也就十几艘船来装，3月20日后，由于德清县的石料厂停产，来装石料的船一下子多起来了，现在外面有五六十艘船等着，有的已经等了五六天了。

海盐县港航管理处副主任苏再良告诉记者，总的来说内河港口物流企业形势普遍看好，今年初以来货物吞吐量实现大幅增长。“造成目前一些码头货物等船，而另外一些码头船等货物的情况，还是因为船的型号和航道不相适应，部分航道等级太低。”苏再良说，“当然，大吨位船舶无法进入一些等级较低的航道，造成货物疏港困难的问题，也将随着海盐海河联运工程的启动和内河航道通航水平的不断提升，得到彻底改变。”