位于岱山县衢山镇潮头门的浙江东邦修造船有限公司，一开春就迎来了好生意，共接到修船业务21艘，一季度实现产值3602万元，而且船舶订单还在逐月增加，6月份的修船订单已经达到16艘，修船市场也从日韩扩张到欧洲。该公司生产管理副总裁盛志明在接受采访时，心情颇为愉悦：“今年东邦年修船能力预计达150艘，目前公司正上下同心，协力工作，有信心一定能完成目标。 ”

　　一叶知秋，从东邦身上可看到我市船舶业的“晴雨”状况。在普陀区小干岛到鲁家峙，沿岸随处可见高耸的龙门吊，庞大的船台上，不时闪出耀眼的电焊火花，工人们正干得热火朝天。在这里的浙江欧华造船有限公司、扬帆集团都是我市的造船龙头企业，开年都开工充足。 3月1日上午9时，欧华12500吨多用途集装箱船项目首制船和2号船点火开工，正式进入实质性生产阶段。扬帆集团一季度生产“逆势飘红”，实现开工8艘、上船台(进坞合拢)4艘、下水5艘、交船5艘，共完成22个大节点。

　　种种迹象表明，历经寒冬，我市船舶修造业迎来了新一轮春天。

　　龙头企业再度昂首

　　“今年已经和国内一家船务公司签下3条7万吨的散货船的建造业务，加上去年接的单，一年的‘口粮’有了。 ”浙江正和造船有限公司生产管理部副部长卢建东告诉记者，“现在造船的形势越来越好了，工作安排得很满，每个星期六、星期天几乎都在加班。 ”目前，正和手里攥着20余艘船舶订单，建造计划已经安排到了2012年。“造船业就是靠订单吃饭，有单子在手，有船在造，心里不慌。 ”一名业内人士信心满满地对记者说。今年一季度，全市造船企业新接订单42艘船，总量达217.9万载重吨；手持订单2171万载重吨，同比增长31.58%。“从订单情况来看，产业正在逐渐回暖。 ”市经贸委有关人士说，一季度，扬帆集团下属舟山船厂、东海岸公司、大神洲公司三家造船子公司实现1艘9500吨多用途船、1艘57000吨散货船、1艘900箱集装箱船、2艘19000吨化学品船、3艘92500吨散货船开工；2艘2750箱集装箱船、1艘700箱集装箱船、2艘92500吨散货船交船等累计22个生产大节点，实现了“开门红”。位于定海的增洲船舶、半岛船业等11家企业，产值也成倍增长。

　　据统计，一季度我市10家龙头企业产值达到80.36亿元，同比增长72.59%，占全市船舶工业总产值的75%。 5家龙头造船企业目前在建船舶共计113艘、924万载重吨，占手持订单总量的43%。其中金海重工有28艘17.6万吨、2艘VLCC和13艘8万吨散货船在建，一季度已经交付8艘17.6万吨散货船，这个月还将开工建造国内最大的32万吨原油轮。

　　正视隐忧调整结构

　　虽然我市造船业一季度交出的成绩单不错，但这背后有造船行业特殊的因素。“手上做的不少订单是一两年前接的，今后是否能持续保持这个成绩，还不能肯定。 ”业内人士这样说。“新造的船现在还卖不出好价钱。 ”市经贸委船舶局对我市造船企业摸底出来的结果是，目前的船价已回落到2008年的水平，接近成本线。该局副局长姚耀表示，造船企业受三大船型价格持续下跌及钢材等原材料产品价格上涨等因素影响，企业利润不断缩水，行业景气度比上年第四季度下降了21点。按照目前的船价，船厂就算能拿到订单，想要实现盈利也非常困难。修船企业受市外大集团低价修船影响，也下调了修船价格，换板修理项目无赢利空间，且无船舶改装业务。

　　记者了解到，虽然我市主要骨干企业手持订单相对饱满，能够满足生产需要，但对于大部分中小造船企业来说，由于手持订单不足，将会对今年后续生产带来严重的影响。

　　产生这些问题，有其深层次的原因。虽然我市正在逐步成为国内重要的现代化船舶工业基地，但仍然“大而不强”。目前，高附加值的液货船(LPG、LNG)、海工船市场较为稳定，船价下滑幅度不大，但我市在高附加值的天然气船、超大型油轮、超级集装箱船等船型的研发、工艺与生产技术上还无法自主驾驭，所以我市船企还很难进入此类船型的市场，此类船型我市目前订单量极少。

　　随着世界经济的逐步复苏，对高附加值、高技术船的需求将增大，对于我市船企来说，需要进行产业结构调整，增加配套和科研的投入，必须不断增强技术实力才能真正实现建成“世界一流船舶产业基地”的目标。