【对策】

　　构建全过程安全监控体系

　　招标门槛设置很高

　　在规划设计阶段，轨道交通1号线一期工程所有线路及车站站位，都经过专家多次论证，最终确定设计方案，使工程施工方案在理论上不会有薄弱环节。

　　在招标阶段，指挥部把招标门槛设置得很高。通过在全国范围内的考察，使一些资质条件相对较差的施工单位不能入围。

　　从目前施工单位来看，各家的实力都很强，能够满足我市轨道交通施工的相关要求。

　　对车站基底进行加固

　　据指挥部工程处副处长张付林介绍，各车站在开挖前都对车站基底进行了土壤改良，也就是基底加固，用三轴搅拌机械对车站范围内的底部进行加水泥搅拌抽条加固或满堂加固，这样一来地基承载力就提高了。

　　淤泥质的土体开挖，首要难题是控制住水。开挖前30天，各车站都要求进行降水，就是把地下水位降到车站底板下，让土壤干爽，目的就是防止在基坑土方开挖过程中坍塌，提高土体的固结力。

　　信息化施工及时反馈安全信息

　　指挥部建立了全过程安全监控体系，在每座车站的基坑内外都布满了监控量测点，实现信息化施工，每天下午2时，各个车站的监控数据都将汇总到指挥部。

　　监控内容包括地下连续墙测斜、地表沉降、房屋安全监测等各个方面。施工单位委托了第一方监测，指挥部又招标了第三方监测，并且引进了风险咨询管理单位，对第一方、第三方的监测数据进行分析，对车站基坑的安全等级做出评估，把安全隐患消除在萌芽阶段。