道路是城市的“血管”，城市要正常快速运行，顺畅交通是重要条件。

　　近十年来，杭州主城区新增道路870多公里，比2000年翻了一番，但2000年机动车保有量10万辆，到2009年底已有55万辆，两相比较，城市交通难堪重负。

　　本周一和周三，浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明花了两天时间，调研城市交通，昨天召开的专题会上，他强调，“要加快建设步伐、加大投资力度、加强协调沟通。”

　　车和行人分流，是加快道路通行的一种好办法。

　　今年，杭州在建和计划建设的人行过街设施有14个，因地制宜，有地道、也有天桥。设计同时，还努力把自行车和行人的过街统筹考虑——

　　地铁一期工程涉及地铁1号、2号和4号线部分。

　　2010年，是杭州地铁工程建设关键之年，今年将完成1号线土建的90%，并打通城东新城至下沙新城隧道，全面建设地铁2号线的东南段。

　　另外，地铁二期也摆上议事日程，正在积极准备二期建设规划的批报。

　　杭州是国内继北京后第二个拥有快速公交的城市，2006年4月26日，快速公交1号线开通。

　　快速公交运送速度是20公里/小时，比普通公交快了31.21%，现在杭州每天有35万人次享受它的便利。

　　现有快速公交3条：1号线从黄龙公交站至下沙高教东区；2号线从三墩公交站至市民中心；3号线从丁桥站至莫衙营。

　　今年还将完成4号线建设，开工5号、7号线。

　　根据规划，4号线从闲林出发，走天目山路、古翠路、文一路、德胜路等，到东站，长约21.8公里；

　　5号线从浦沿出发，走东信大道、江南大道、复兴大桥、秋涛路、解放东路、天城路等，到东站，全长约13.3公里，将穿越钱塘江；

　　7号线全长约27.3公里，从绍兴路出发，走上塘路、石祥路、拱康路等，到塘栖客运北站公交枢纽站。

　　隧道

　　市建委正开展前期研究，考虑建两条隧道，缓解局部交通拥堵。

　　一条是杨家牌楼隧道。

　　目前，在绕城公路与西湖景区之间只有灵溪隧道、吉庆山隧道和五老峰隧道这三条南北向交通隧道，考虑新增一条从西溪、三墩到之江、滨江的通道，改善城市西北部的道路，分流城西至主城东南部、望江地区、钱江新城的交通。

　　初步设想，杨家牌楼隧道北接西溪路，南连之江路，如开工建设，工期需要2年。

　　另一条是宝石山隧道，有两个方案——

　　方案一：东连凤起路，北接杭大路，总长约2公里，双向两车道下穿宝石山体，以此打通杭大路、凤起路，同时缓解曙光路、北山路交通压力，优化西湖风景区北线旅游交通。

　　方案二：东连凤起路、西至洪春桥，长约4.1公里，双向两车道，以此分流市中心到灵隐、杨公堤、植物园的人流，缓解出入杨公堤景区和灵隐景区的交通压力。

　　专家更倾向于方案一，认为能更好地保护北山路风貌；方案二则对宝石山人防工程、龙井路周边绿化等有影响。

　　都市快报 记者 王佳佳