浙江在线06月06日讯 据《今日早报》报道昨天下午，环城西路西湖隧道入口的限高杆又被撞了。住在附近的市民告诉记者，这里的限高杆，不知道被撞了多少次了。2003年10月，西湖隧道刚竣工半年不到，就发生了近40起车祸，最高纪录是一天内连续发生6起事故。

　　昨天撞杆的，是上海一家旅行社的大巴车。司机对记者说：“希望你们能向有关部门反映一下，限高标志太不明显了。”

　　撞了限高杆，觉得有点冤

　　昨天下午，当记者来到环城西路白沙路口，车来车往，异常忙碌。但上海某旅行社的小钱却和司机两人站在路边，一脸郁闷。

　　昨天，小钱带团来西湖游玩，正要进西湖隧道时，忽然听到车头“砰”的一声，车里所有人都吓了一跳。原来车子撞到了前方的限高杆。西湖隧道限高3米，规定货车、中巴车等是不能进去的，路上也有指示牌。

　　不过小钱和司机觉得自己很冤枉。小钱说，他们的车子从环城西路往南，过了白沙路口的红绿灯，走了约50米，就看到眼前绿色、醒目的路标，写着“西湖隧道南山路方向入口”。司机就没犹豫，继续往前开了，走了10米左右，才看到眼前横着一根限高杆，写着“大客车禁入”。“当时车速有40多码，司机刹车不及，就撞了上去，把限高杆撞掉了。”小钱说。

　　事后，他回头再看，才发现原来在“西湖隧道南山路方向入口”绿色牌子的下面，还有两块小牌子，分别写着“西湖隧道禁止大客驶入”、“西湖隧道限高3米”等字眼。

　　“字体太小了，远看过去，根本看不清楚。”小钱委屈地说， “现在通知我们要赔3000块钱，你说我们冤不冤啊？”他一脸无奈。

　　限高杆被撞无数次

　　住在附近的张大伯告诉记者，西湖隧道的限高杆被撞不知道多少次了。

　　有报道记录：2003年10月西湖隧道竣工之后的半年内，是“卡门”的高峰期，发生了近40起车祸，最高纪录是一天内连续发生6起事故。近年来，西湖隧道限高杆被撞的新闻也屡屡见诸报端。

　　为什么事故一而再再而三地发生？杭州一位老司机江师傅近日在浙江在线专门发帖说：“除了当事司机不注意看限高标志、侥幸闯关等原因以外，限高杆的设置不尽合理也是一个原因。”

　　江师傅说，西湖隧道的限高杆是门框式设计，离隧道口距离很近。而处于路口的这个隧道口路况复杂，从少年宫等方向拐弯过来的车往往会忽略限高标志。

　　“南侧的入口也一样，从延安南路左拐进入隧道的车很难发现限高标志。等车开到限高杆前，已经迟了。”他说，“即使不冲进隧道，撞烂限高杆也是难免的。”

　　“前些天我去上海世博会，几次经过上海延安东路过江隧道，发现上海的隧道限高杆设置明显要醒目一些。”他建议说，首先限高的提醒应该提前设置，在进入隧道的路口几个方向均设置明显的限高标志；二是限高杆应该选择“悬挂式”，万一有车撞上，基本上不会损毁限高杆，“这样就能减少损失，避免交通拥堵。”

　　为此，江师傅强烈建议有关部门，对西湖隧道的限高杆设置进行再调研，并重新进行设置。

　　路桥公司：将听取建议进行改进

　　昨天晚上8点多，西湖隧道管理部门杭州市路桥公司隧道养护负责人李文辉带队在现场重新安装了限高杆。

　　“限高杆确实已经被撞很多次了。”李文辉从事隧道养护5年多，他说这里一直在进行改良设置，但事故还是避免不了。

　　他说：“拿材质来说，以前用方钢，也用过PVC管，现在用的是木质结构。”李文辉说，“从结构上来说，以前是全固定式的，现在是部分固定。”

　　李文辉也研究过很多国外的做法，比如在限高的横杆下挂一条铁链子，一旦有车子超高驶入，车体上部会碰到链条，发出响声，引起驾驶员的警觉。

　　“但这种做法不适用于杭州。”他说，“链条虽然能有效提醒司机，但是车辆还是可以通过，起不到禁止的效果。”

　　“如果所有车辆都往隧道下走，将会破坏隧道顶部的风机、信号灯等设备，这些设备价格很高，到时候损失就更大了。”他说。

　　李文辉说，之前为防超高车辆驶入，他们还花费好几万在入口处安装了一个红外线超高报警器，一旦有超高车辆驶入，隧道就会自动响起警报，不过最后由于市民反映噪音很大，而被迫拆除。

　　“经过多方对比，木质结构的杆子，对于被撞车辆损失较小，所以我们采用了木杆子。”他说，“不过，缺点在于被撞后，杆子肯定会断，因而更换的次数较多。”

　　针对司机小钱和市民江师傅的反映，李文辉表示，他们会和交警部门商量，尽快换上更加醒目的提醒标识。