近段时间，有网友在快报19楼网站“与交警互动”平台发帖说，从文晖路上中河高架的车子，向左靠边，从体育场路出口下，而从上塘高架过来、从环城北路出口下的车子，常常在这里交会，每天都要造成长时间的拥堵，以致影响整条由北向南高架桥的通行，擦碰事故也时有发生。

　　19楼网友最先提出

　　关闭体育场路出口

　　关于高架的文晖路至体育场路这一段，很多19楼网友都觉得要调整通行线路。

　　网友“lydwh”：最近越来越不想上高架开车了，有时候上个引桥都要20分钟。高架已经很脆弱了，一点点小事情都能堵上半天，胡乱变道更是害人害己。还有高峰期间，文晖路由北向南上桥应该禁止往体育场路下。这么点点路，上桥，又马上下桥，太混乱了。

　　网友“Guest”：我几乎天天上下班走高架，走的是文一路德胜上，体育场路杭报门口下，最堵的一段。

　　高架有一段不太合理，下体育场路的那个口子在最左边，只有一个车道，而且要提前进入，旁边四个车道又有很多乱变道的车，加入从文晖路上高架的车流。准备从体育场路口下，就要在短距离内跨越四个车道，麻烦，且危险。

　　网友“一醉西湖雨”：支持关闭体育场路这个下桥口，改走其他道路到体育场路。现在文晖上高架越来越堵了，早上7点不到这个口子就开始堵了，痛苦啊！

　　交警听取网友意见

　　提出初步调整方案

　　交警调查分析

　　这里为什么这么堵？

　　机动交警大队早已注意到19楼网友提出的问题，2010年6月5日，机动交警大队在19楼网站“与交警互动”平台发帖，并附图，推出“高架北向南文晖路上口交通组织方案”，征求广大网友意见。

　　方案(1)：禁止从文晖路上来的车辆进入体育场路(出口)；

　　方案(2)：禁止北向南主干道车辆进入环城北路(出口)。

　　交警调查分析

　　这里为什么这么堵？

　　1.中河立交与高架衔接上的先天不足。

　　体育场路下口在高架左侧，造成北向南由文晖路上口上高架往体育场路下高架的车辆与主干道车辆直行及往环城北路方向的车辆形成大交织。

　　2.高峰时间从北向南文晖路上口上高架往体育场路下高架的流量大。

　　据统计，目前每天早高峰从北向南文晖路上口上高架的车辆每小时约为2000辆，其中有近1/5的车是往体育场路下口行驶。

　　3.从北向南文晖路上口上高架往体育场路下高架的公交车多。

　　目前有3路公交车(分别为3路、274路和814路)由文晖路上口上高架往体育场路下口下高架。

　　据统计，早高峰7时至8时，由文晖路上口上高架往体育场下口下高架的公交车约40辆次；晚高峰17时至18时，约25辆次。公交车体型庞大，在交织通行时影响特别大。

　　怎么改？

　　1.将文晖路上口两车道分界线改为虚实线(延伸到环北第二下口处)，将主干道与文晖路上口的分界线改为虚实线(延伸到环北第一下口处)。允许从文晖路上高架车辆往主干道行驶，禁止往体育场路方向行驶；允许主干道车辆往主干道行驶，禁止往环城北路方向行驶。

　　2.这一方案最大的好处就是无交织，事故少，极大地提高北向南主干道和文晖路上口的通行效率。

　　交警说，这只是初步方案，也担心调整后的效果是否理想，所以先放到19楼晒晒，在6月5日—6月14日这段时间征求广大网友的意见。

　　19楼网友对“初步方案”的研判

　　“初步方案”在19楼一公布，有很多网友对此方案提出修改意见——

　　网友“启动马达”：禁左肯定是很有必要的。但是，禁右，值得商榷：因为北往南的流量，理论上应该出口越多，分流越充分。如果在这个点上禁，那要去体育场路、环城北路的车，势必要在文晖路口子下。这样的话，不但文晖路要承受更大的压力，同时还会向建国北路、中北路、文三路等蔓延。高架文晖下桥口要是超过了极限，上面还是一样堵，说不定还会向北面几个下匝道递延。

　　网友“春风秋月之刀者”：从文晖路上来的车流，遇到直行车辆排队缓行，绝大部分车辆肯定会选择从上口上来一直前行到导流线区域的虚线进行变道。因为这个虚线很长，他们认为这样是被允许的。事实上，如果虚线一直这样延伸，似乎也是允许可以这样走的。一旦实行新措施，用标线隔离肯定不行，建议采用硬隔离比较有效，否则老方一帖。

　　网友“爱上柠檬草”：公交车禁止变道么？如果公交车还是这样开那这方案等于没用。

　　网友“来乱乱”：只有北向南，没有南向北？体育场路上来，也应该禁止从文晖路下。

　　总结网友对“初步方案”实施后可能产生的副作用，主要有以下三点：

　　1.方案实施后，分流车辆可能会增加周边的朝晖路、中北桥、体育场路的交通压力；

　　2.走高架的公交车不调整线路，交织点仍然会存在；

　　3.用划线的隔离方式可能对禁行的作用不大(有些车照样在这里违法变道)。

　　都市快报 朱燕 夏阳 王家晔