浙江在线07月02日讯黄岳贵副教授从杭师大信息工程学院退休后，琢磨起了一件事：马路上的红绿灯。

　　按说，这红绿灯好好的，用了这么多年，有什么可琢磨的？这天底下啊，有人就是因为红绿灯，没办法开车。

　　对这些人也有个专业称谓：叫红绿色盲。

　　黄岳贵研究的，就是怎么让这些人也能开上车。为此，他发明了一种新型的交通信号灯。

　　现状——虽有法规限制，仍有色盲上路

　　根据我国1996年开始实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》第二章第十一条的规定：“辨色力应无红绿色盲。”这就是说，如果市民在体检时通不过查辨色力图，即现场取消机动车驾驶员报考资格。

　　但是打开各地论坛，你会发现，除了质疑、抱怨这种规定的不合理之外，通过各种手段“曲线救国”冒险开车上路的人还真不少。

　　有厂商推出所谓的“高级色盲眼镜”，声称能让色盲人士戴上之后，轻松通过色盲图案考试；有些“黑驾校”专门针对这部分人群的需要，贴出“只要花钱色盲也能拿驾照”的小广告，采取代考、做假的手段，帮助红绿色盲患者在体检阶段蒙混过关。

　　一般而言，越是大城市在驾照的体检和考试阶段越是严格，所以，很多人会选择去一些中小城市学驾照，用各种手段过关。

　　更有甚者，有人在论坛上声称自己是开车多年的老师傅，虽然是色盲，但是通过一些手段拿到了驾照，并且正常开车至今，并没有出过交通事故，以力证“红绿色盲人士也能够正常辨识红绿灯并正常行车”。

　　初衷——希望红绿色盲也能开车

　　说起来也巧，黄岳贵自己就有轻微的色弱，2004年他去学驾照的时候还有点紧张，怕过不了体检这一关。幸好，他顺利通过了色盲图案考试。

　　后来，黄岳贵在《钱江晚报》上看到了一篇报道，说在中国约有6000多万男性因为色盲无法考取驾照。他突然生出了一个想法：能不能发明一种新型的交通信号灯，让红绿色盲的人也能享有开车的权利？

　　退休以前，黄岳贵在学校主要教授数字电路和模拟电路课程，2003年退休后一直从事汽车电子产品的开发和生产。设计交通信号灯，对他来说正好“对路”。

　　就这么着，黄岳贵发明了“普(遍)适(用)交通信号灯”，并在今年5月获得了实用新型专利证书。

　　设想——直行、右转还是左转，看色块提示

　　乍一看设计图纸，觉得好复杂。仔细比对分析找出规律后，就觉得简单多了。

　　黄岳贵设计的信号灯下方都有一排辅助指示灯，就是从大到小的10个绿色方块。

　　该直行、右转，还是左转，只要看底下10个辅助指示方块有没有亮起就行了。10个方块亮了，上面的箭头肯定是绿色；10个方块没亮，箭头肯定是红色。

　　这10个方块，还能起到绿灯结束前的倒计时作用，每秒熄灭一个。这样可提醒驾驶员，绿灯将结束，应适时减速。

　　虽然目前还没有做出实物，但黄老师说：“这个东西在技术上是完全可行的，我正打算着手做一个样品出来。”

　　他山之石——国外做法很成熟，在现有红绿灯上加色、改色

　　记者联系到了浙江交通职业技术学院研究通信的娄院长，向他介绍了黄老师的这个发明。娄院长说：“这个问题很早就有人提出来了，而且可能会有更好地解决办法。这个发明应该说创意很不错，但是要把现有的红绿灯全部换一遍显然不现实，不如想一些在现有系统上的改进可能更实用。”

　　事实上，只要在红绿灯的设置上稍做加工，单纯红绿色盲者中的绝大多数都可以无障碍地行车。这一点，国外的经验或许值得借鉴。

　　在东京，为了让红绿色盲者看得比较清楚，从几年前开始，东京就将绿色信号灯变成了红绿色盲比较容易区分的青兰色。

　　为了避免实际行车中因红绿色盲造成的困扰，美国通过在绿色信号灯中加入了灰色的成分解决了这个问题。

　　那么，杭州现有的红绿灯指示系统是否已经做出一些相应的改进了呢？记者为此联系了杭州市交警支队科研所的付彬华科长，他说，据他所知，目前杭州市使用的红绿灯并没有增加其它颜色成分，还是传统的红黄绿三色。

　　“少数人”，为数不少

　　在回家的路上，记者每经过一个路口，都会对平时不太留意的红绿灯多看几眼，并在脑海中设想，如果把它们都换成黄老师设计的“普适交通灯”，不知道会是怎样一幅场景？

　　在记者看来，这组实用新型的设计虽然原理巧妙，设计颇有创意，但却存在一个推广难的问题：只能把现有的交通灯全部替换掉，才能让这组“普适交通信号灯”发挥作用，而这对于现有的交通系统而言，显然是过高的固定资产投入成本。

　　在中国，色盲人士是一个庞大的群体，特别是在男性公民中占5%～7%，粗略估计这一人数在6000万人左右。虽然和总人群相比仍然属于“少数人”，但他们显然是一个不能忽视的群体。这组发明即使不是成本最小的解决办法，但依然给我们提供了一种新颖的思路和可能。同时这个发明也在提醒我们，尊重少数人的权利，和尊重多数人的权利一样重要。　　本报记者黄敏