杭州大众出租车公司有11辆“一班制”的出租车，每辆车两名司机，每人开一天休息一天，晚高峰的时候不用交接班。开这些车的司机说，晚高峰打车的人多，空车少，生意很好做，一年多赚个1万多元肯定没问题的。

　　但是，相对晚高峰打车的难度，这样的“一班制”出租车实在太少了点。

　　昨天，有多名读者打电话来，他们的意见非常统一：赞同在杭州推行出租车“一班制”。在赞同的同时，也有读者提出了自己的看法。

　　读者戴先生说，在推行“一班制”的同时，出租车公司也必须要求司机休息好，不能疲劳驾驶，杜绝安全隐患。作为政府部门，应该从多角度多方面为出租车司机提供更多的便利，比如增加用餐点和休息点，设立一些便利的路边洗手间。我前几天去上海世博会，和一位50多岁的上海出租车司机交谈，那名老司机就对杭州的“二班制”觉得非常不可思议。

　　对此，杭州大众出租车公司副总经理戴金明说，上海五大出租车公司的确全部实行员工制，一人开一天，没有交接班。杭州这边一直想实行。去年2月，市政府奖励他们11辆车5年权证费免交，给了他们利润空间，这才有这一批试水的“一班制”出租车，跟司机签订劳动合同，实行员工化管理。

　　但是，截至目前，“一班制”出租车仍然就那么11辆。

　　毕竟，在晚高峰多赚钱的背后，还有众多的账要算，这才是杭州缺少“一班制”出租车的根本原因。

　　成本账：压低了公司的利润

　　去年2月9日，大众出租汽车公司贴出了招聘告示，宣布将招聘完全合同制出租汽车司机，这吸引了众多出租车司机前来应聘。

　　这11辆车，每车2名司机，再加上2名替班司机，一共24人。每名司机开一天休息一天，另外每月还有额外的一天休息，这天就由替班司机来开。

　　相比杭州承包出租车押金10到15万元的金额，“一班制”的出租车司机只需交1万元押金。

　　现在杭州出租车司机的承包费，也就是俗称的份子钱，白班在230元左右，夜班150元左右，而“一班制”的出租车司机一天交330元，也要稍微低一点。

　　戴金明说，如果不签订合同，他们什么时候交班，以什么形式交班，是司机自身的事情。签订合同后，公司的管理责任更重，还要为他们交纳社保。

　　还有一块很大的利润空间是，这些车子的维修和保养都是公司负责的，而其他车子，都是由承包司机负责。戴金明说，这笔费用在车子新的时候看不大出来，到了后期，是一笔很大的费用。

　　身体账：司机是否吃得消

　　开“一班制”出租车，身体是否吃得消是很多司机考虑的一个重要因素。

　　市交通运管部门介绍，超过12个小时的连续开车，身体的疲劳是肯定的，这也是他们到现在也没有提倡“一班制”出租车的原因。

　　这两天打车的时候，我询问了几名司机，对开这么长时间的车，他们都表示心存疑虑，怕钱没多赚到多少，身体反而累垮了。

　　大众出租车公司的李师傅今年36岁，开了7年多出租车，开上“一班制”出租后，轮到他那一天，他会早上7点出门开车，一直开到第二天凌晨一两点，除去吃饭的时间，基本上都在车上。回到家后，一般也要睡到中午时分才起床，下午是自由时间，晚上10点左右肯定要睡觉了，不然第二天开车太累了。

　　一年多时间下来，李师傅觉得身体有点累。

　　不过，同样是开这车的，34岁的段师傅觉得还好。他的作息时间跟李师傅的差不多，不过他认为，只要休息安排得好，身体不是问题，比如说，晚上开到西湖边，没有什么生意时，他会把车停好，下车抽一支烟，“和我搭班的，是一个50多岁的师傅，他也觉得身体不是问题。”

　　收入账：有人一个月挣到7000元

　　交通的拥堵，油价的上升，出租车司机们在抱怨：生意越来越难做了。一个普遍的说法是，现在每个月要赚到4000元是一件很累的事情了，每天的开车时间要拉得很长。

　　由于承包费相对低一点，也不用负责维修、保养等费用，再加上晚高峰能做生意，据介绍，“一班制”出租车司机的收入，一个月4000多元肯定有的，有一位司机，曾经一个月做到过7000多元。

　　段师傅说，即使公司不签劳动合同，只要份子钱维持在现有水平，开“一班制”出租车还是划算的，赚的钱会多一点。

　　有一位出租车司机说，大家都习惯分白班夜班，时间长了，就做成了规矩，要改掉这个习惯是很难的。而且，如果实行“一班制”，还涉及现在白班、夜班的利益分配问题，比如说，现在夜班司机生意好做，为什么要把这利益跟白班司机分享呢？

　　看来，这事还真不是一时半会能改变得了的。

　　据《杭州日报》记者　钱伟锋