我们脚下25米深的地铁施工现场

有一段土层温度现在是零下20℃！

探秘冷冻法施工的地铁联络通道

制图 高薇

隧道壁上插着一根根白管子

地下30米处深邃的地铁隧道

　　正值盛夏，大太阳下，地面热得发烫，但你知不知道，就在我们脚下，地下25米深的地铁施工现场，有些地层的温度现在是零下20℃！

　　为什么这么冷？因为这里在使用一种先进的施工方法——冷冻法。

　　地铁一号线的客运中心站(原名九堡东站)——下沙西站区间段2号联络通道，最近完成施工，这是杭州地铁工程中，第一座采用冷冻法施工的联络通道。

　　地铁有两条隧道，一来一回，两条隧道之间，用很多联络通道相互沟通，基本上每隔500米，就有一个联络通道。作用主要是用来逃生，万一这条地铁隧道发生事故，乘客就可以通过联络通道及时逃到另一条隧道中去。

　　客运中心站——下沙西站区间段，共有4条联络通道。除了4号联络通道用传统工艺施工，其他3条均采用冷冻法。

　　传统工艺从地面打桩，把水泥灌下去，和土层结合形成混凝土块，再凿洞开挖。这需要有一定的压力，如果联络通道埋深超过25米，压力就达不到。

　　而这次其他3条联络通道，埋深都超过了25米。

　　冷冻法，最早在煤矿业应用，这两年才开始用到地铁工程上。

　　其冷冻原理和电冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来，土层慢慢降温，最后被冻得硬邦邦的，就跟一根冰棍一样，这时就可以凿洞开挖了。

　　按照测算，冻结时间一般需要45到50天，最后土层温度可降到零下28℃到零下30℃。

　　杭州地铁一号线，总共有30多个联络通道，将用冷冻法施工。

　　走进地铁隧道，感觉蛮震惊

　　上周，我去冷冻法施工现场，第一次“走”进了地铁隧道。

　　请注意，这里用了一个“走”字，地铁一号线通车后，大家都会进地铁隧道，但那是坐在列车上进去，像这样“走”进去，机会不多，也是难得的一次体验。

　　客运中心站——下沙西站区间段，是中铁一局做的，长3公里多，是地铁一号线最长的区间段，去年贯通。

　　在项目部副经理赵旭的带领下，我们从区间段的风井入口(见示意图)下去，要下到地下30米，才能到施工现场。

　　下去前，赵经理先拿了一件厚衣服，提醒我穿上，说下面比较冷。果然，沿着工人们架好的楼梯盘旋而下，温度越来越低。地面工人们都穿着短袖，挥汗如雨，地下隧道里的工人们，都穿着长袖长裤工作服。

　　用什么词来形容眼前的地铁隧道呢，宏伟、深邃、阴冷……好像都还不够恰当，反正当我终于从一层又一层的楼梯下来，站到地铁隧道里时，感觉是蛮震惊的。

　　眼前的地铁隧道，圆圆的，像一根放大的水泥管，通向黑黢黢的远方。

　　有工人推着小车走过，赵经理拿起车上的一块泥块让我摸摸，硬硬的，冷冷的，像一块冰块，他说，这就是经冷冻后挖出来的土块。

　　隧道壁上，插着一根根白管子

　　区间段的2号、4号联络通道都已完成了，1号联络通道已在开挖，只剩3号联络通道，尚在冷冻。我们要去的，就是3号联络通道，离风井500米左右。也就是说，我在水泥管里来回走了1公里多。

　　水泥管是圆的，又泥泞，走起来比较困难，工人们却如履平地，一拨又一拨快步从身边经过。

　　这里顺便说一下盾构机，地铁隧道是用盾构机挖掘的，盾构机用刀片把土层一层层挖下来，输送出去，再用水泥管片把挖出来的洞撑牢，形成隧道。

　　隧道宽5.5米，今后杭州地铁用的是B型车，宽2.8米，也就是说，今后地铁在隧道里开，离隧道壁还有1米多距离。

　　约15分钟后，终于到达3号联络通道现场。只见隧道墙壁上，插着一根根白色管子，冷盐水就通过这些管子进入土层深处，和泥土进行热交换，再流出来。

　　我们去时，这里已冷冻了快1个月，土层温度已降到-20℃左右。管子周围都已结了冰，成了白色，有的地方还挂着冰条。

　　赵经理说，再过十来天，3号联络通道就可以挖掘。计划8月所有工程完工，他们就要撤离这个已呆了两年多的项目部。

　　(都市快报 记者 陈奕文摄)