浙江在线07月13日讯“因为设计方面原因，治超工作难以开展，杭州湾跨海大桥北接线让超载车辆有机可乘，对桥面损害大。”记者昨天从相关部门获悉，自从2008年10月杭州湾跨海大桥对货车解禁以来，货车通行数量激增，因为一些大货车的恶意超载，桥面出现坑坑洼洼，经常要被封道打“补丁”。

　　据了解，今年4月全省高速公路实施计重收费让这一情况有所缓解，但跨海大桥北接线治超难的问题仍然没有得到根本解决。这不是一个可以小视的问题，超载车辆压弯跨海大桥有前车之鉴——广西铁山港跨海大桥通车不到5年时间就不堪重负，被超载车辆压弯变形。

　　设计不合理

　　治超难开展

　　“跨海大桥禁止车货总重55吨以上的车辆通行，但即使100吨的大货车上路我们也缺乏必要的手段和有效措施予以制止。”昨天，嘉兴市高速路政大队杭州湾跨海大桥嘉兴超限运输检测站负责人说，虽然大桥两端安装了先进的超限运输检测系统，超限车辆只要一上桥，系统立马就能测出来，还会提示车子前往治超站接受检查，但很少有车辆自觉前去接受检查，要查的话，只有路政执法人员去“请”，因为不能封道治超，这可给路政执法人员出了道难题。

　　“因为设计方面原因及治超区域条件的限制，路面治超很容易发生追尾事故和堵车。”有关负责人表示，跨海大桥北接线进北岸服务区的匝道设计成小弧线，转弯半径小且进出口在同一位置，如果开展封道治超(如不封道治超，因无收费站依托，车速很快，易发生交通事故)，北接线上源源不断的车辆根本无法进入服务区，结果几分钟不到，北接线就像办“车展”一样壮观了。同时，一旦封道，后面快速行驶的车辆可能来不及刹车就撞了上来，从而发生追尾事故。因为有这两个方面的顾虑，路政执法人员只能眼看着超限车辆从北接线进入大桥，如果超限车辆不在服务区停留，路政执法人员很难截住它们。而进出大桥南岸服务区的匝道设计相比更合理，不会因为封道治超而发生堵车问题和追尾事故。

　　治超人员

　　还在“打游击”

　　虽然自杭州湾跨海大桥开通以来，杭州湾跨海大桥嘉兴超限运输检测站一直处于“不利位置”，但路政执法人员为了保护大桥路产路权，想出了很多办法。

　　因为不能实行最有效的战术——“封道”，他们现在的做法颇像“游击战”，主要有三种做法：对服务区进行集中整治，对停在服务区的超限车辆进行检查处罚；从源头上加以管理，通过与企业签订《治理公路超限超载源头管理责任书》，以及和沪杭高速公路的嘉善大云超限运输检测站、乍嘉苏高速的嘉兴超限运输检测站合作，堵住源头；派路政执法人员到杭浦高速公路各进口，发现涉嫌超限运输车辆实行劝返。

　　据了解，自今年4月份全省高速实施计重收费以来，对超重车辆增加了惩罚性收费，这一举措产生了较好效果，目前超限车占所有通行车的比例大幅下降。

　　记者获悉，跨海大桥北岸连接线治超难题虽然早已上报省有关方面，但截至目前还没有一个根本性的解决方案。

　　超载车致大桥疲劳损伤

　　据了解，损坏大桥的主要是超重车辆，当车辆自重加货物重量超过桥面承受压力就会对大桥造成损坏。据杭州湾跨海大桥嘉兴超限运输检测站工作人员介绍，严重的时候，每天有100多辆严重超限超载运输车从匝道下来，据非常有经验的路政执法人员目测，其中100吨以上的车辆不在少数。

　　“这导致了大桥桥面部分损坏，我们经常看到桥面坑坑洼洼，修补的时候要封道，既增加了大桥的养护维修费用，也影响了交通。”记者通过查阅资料获悉，超限超载车辆对桥梁的损坏一旦形成，就是不可逆转的。如果大桥经常承受严重超载，对大桥的寿命也是一个巨大考验，因为大桥疲劳损伤加重，会使桥梁承重结构出现诸多“病害”。

　　这种例子数不胜数。广西的铁山港跨海大桥在通车不满5年就被发现变形，罪魁祸首就是超载车辆。2006年6月20日，管理部门出于安全和维修考虑，不得不对该大桥交通实行管制：货车及大型客车一律不准从桥上通过。

　　所谓“水滴石穿”，如果杭州湾跨海大桥这一情况继续，我们举世瞩目的宏伟工程的命运又会如何？

　　据《南湖晚报》记者 周明丽 通讯员 朱侠光