执法人员正在查验车辆是否超载。
浙江在线07月16日讯 “你们快来看看吧,杭州湾大桥北连接线路面有不少‘补丁’。再这样下去,这座世界上最长的跨海大桥怎么承受得了啊!”前天上午,记者接到经常往返于宁波和上海的宁波读者王先生的电话。在电话里,王先生告诉记者,每次他经过杭州湾大桥时,总能看到各种明显超载的大货车肆无忌惮地行驶在大桥上。
实际情况真如王先生所说么?前天下午,记者驱车来到杭州湾大桥一探究竟。
货车专用道上触目惊心
每百米起码有十来个“补丁”
前天下午3点30分左右,记者来到杭州湾跨海大桥北连接线。
上桥后车开了不到3分钟,眼前出现的一幕让记者有些意外:大桥上的货车专用道上,几乎每隔七八米,就有一个约1平方米大的“补丁”出现。而在大桥轿车、小型车辆专用道上,记者很少看到此类“补丁”。
此后,记者从大桥的海中平台处折返。记者看到东侧路面货车车道上,同样布满了“补丁”,而在轿车小型车道上,鲜见“补丁”的出现。
记者目睹惊险一幕
查超路政车险些被撞翻
在跨海大桥北连接线西服务区,设有大桥超限运输检测站,专门治理大桥超载车辆。记者来到这里时,却意外目睹了惊险一幕。
前天下午4点左右,记者从大桥海中平台返回后欲进入西侧服务区。此时,一辆满载钢筋、挂着鲁H车牌的货车从旁边驶过。几名查超的工作人员看到货车后,用喇叭喊话让货车到治超检测站接受检查。但货车司机却似乎没听到喊声,依然加大油门往前开,一辆路政车随后启动追了上去。
路政车上的工作人员不时朝货车司机喊,但货车司机不但没停下来,反而在路政车前走起了S型。记者看到,有好几次货车车尾几乎都要撞上路政车了。
而路政车在大约跟了1公里后,只能无奈折返。
窄小路面上都是大弯
路政人员说:治超站设计不太合理
随后,记者跟着这辆无奈折返的路政车,打算驶回西服务区的检测站。
然而在下匝道时,记者又看到了奇怪的一幕:在不到5米宽的匝道往检测站行使的转弯点,拐角几乎呈70度角。有十多年驾龄的采访车司机告诉记者:“这么窄的路上弯却这么大,一辆货车想顺利拐进这里,对司机的要求那可非常高。”
进入检测站后记者发现,监测点的建筑呈四方形,而周围5米宽左右的车道也被设计成了四方形。“这车道拐弯处差不多都是90度角,这样设计不是在为难司机吗?”采访车司机又再次感叹。
“治超站在设计上的确不合理,而匝道设计不合理只是其中的一小部分。”面对记者的疑问,嘉兴市高速路政大队一名相关负责人摇了摇头。
这名负责人告诉记者,目前的治超站是路政租用大桥发展有限公司的。“在治超站设计上,之前建设方没有很好地与我们沟通。”这名负责人说。
此外,这名负责人还说,因为治超站建设时造在高速路边的西侧服务区内,所以任何车辆只要不进服务区,都可以不经检测,直接上桥。
“跨海大桥禁止车货总重55吨以上的车辆通行,但即使100吨的大货车上路我们也缺乏必要的手段和有效措施予以制止。”这名负责人告诉记者,如果货车司机不自觉前去接受检查,路政人员根本无计可施,因为不能封道治超。而且路政人员根本没有上路执法的权力。
“打游击”治超
效果并不明显
“受设计方面原因及治超区域条件的限制,路面治超很容易发生追尾事故和堵车。”这位负责人表示,如果开展封道治超,北接线上源源不断的车辆根本无法进入服务区。
2008年12月19日,宁波大桥交警和嘉兴交警五大队曾尝试联合执法,但平均每小时600辆的车流却让大家有点吃不消。不到几分钟,北接线就像办“车展”一样排了几百辆车。
由于担心封道后,车队后面快速行驶的车辆会来不及刹车而撞了上来发生追尾事故,这一方法被搁置了。
由于不能封道,治超站工作人员现在的做法颇像“游击战”,主要有3种做法:对服务区进行集中整治,对停在服务区的超限车辆进行检查处罚;通过与企业、“上游路段”检测站合作,从源头上加以管理;派路政执法人员到杭浦高速公路各进口,发现涉嫌超限运输车辆实行劝返。
据了解,自今年4月份我省高速实施计重收费,对超重车辆增加了惩罚性收费。目前上大桥的超限车有所减少,但每天还是有不少严重超限超载运输车从匝道下来。据非常有经验的路政执法人员目测,其中100吨以上的车辆不在少数。
治超难题
已上报上级有关部门
在说到治超难解决方案时,嘉兴市高速路政大队的这名负责人说:“我们建议将匝道拓宽,并设计成所有上桥的货车必须经过检测站。”
而在说到目前杭州湾跨海大桥北航道桥路面的“补丁”时,这名负责人表示,大桥治超很必要。
他告诉记者,大桥通货车时间是2008年10月11日,没想到不到2年,路面就已经布满补丁,看着真让人担心。
“如果大桥经常承受严重超载,对大桥的寿命也是一个巨大考验,因为大桥疲劳损伤加重,会使桥梁承重结构出现诸多‘病害’。”这名负责人说。
此外记者获悉,跨海大桥北岸连接线治超难题,嘉兴高速路政部门已上报省有关方面。