浙江日报讯 8月2日下午，吉利和福特在伦敦签署交割协议，福特将沃尔沃轿车公司的资产完全移交吉利。一家世界知名汽车企业就此变成了吉利集团的全资子公司，吉利老板李书福入主沃尔沃董事会。这场车企“跨国婚恋”画上了圆满的句号。

　　看重“穷小子”的精神魅力

　　吉利汽车收购沃尔沃，首先要得到福特汽车的认同和赞赏。福特作为一家世界顶级汽车企业，执行“one Ford”战略，希望新的沃尔沃轿车东家要能够承担起发展沃尔沃的重任。当下全球制造业向亚洲转移、尤其在向中国转移，而吉利汽车发展理念、战略规划、资金实力深得福特汽车的认可，路透社有一则评论说，“这场收购反映了中国的雄心”。

　　在这些背后，让沃尔沃最终定情吉利的是李书福和他的团队一直以来内圣外王的中国传统文化精神的魅力。

　　回溯与福特庞大律师团谈判的那三个月里，协议有几万处修改，整个并购的过程非常艰苦。李书福强调自己与沃尔沃人共同的理想：如果是为了钱，我就不会来造汽车。我还在开冰箱厂的时候，就将自己的车拆掉让工人仿造。当时想造的是中国自己的顶级汽车，打造一个像沃尔沃这样受人尊敬的企业。

　　十多年前，吉利汽车最早的注册商标是“波音汽车”，结果遭到了波音公司的抗议。尽管商标是合法的，但出于对波音公司的尊重，吉利选择无条件放弃了。但正是因为这件“小事”，让沃尔沃在谈判的关键时刻，福特一位高管支持了吉利，这位高管正是十多年前那场商标摩擦中的波音公司总裁。当年的商业摩擦给他留下了很深的印象，他觉得吉利虽然不起眼，却懂得尊重国际通行的商业文明。沃尔沃最终选择了吉利——虽名不见经传，却具有东方的义气和西方的绅士。

　　这就是内圣外王，在商业上，并不是一切向外求就可以万事如愿，中国传统精神里，我们要的是内外兼修，而内外两者更注重的是向内自问。老子讲“圣人不积”，就是没有保留的，“以为人己愈有，以予人己愈我”，为人是为了帮助别人，越帮助别人或于人方便，自己所拥有的东西越多。以予人，“予”是给予，给予人的越多，己便越多。

　　李书福创业人生有一个谦虚的开始。在高中毕业之后，他用一件小的毕业礼物购买了一台照相机，并且在他的村庄中开办了一个照片工作室。他将这笔业务中赚取的收入用于从被废弃的用具中回收金子的业务，之后在1984年他步入了冰箱零件的业务。而介入摩托车的业务是20世纪90年代中期，他接管了一家面临困境的国有企业并将这个企业改造成为了著名的国内品牌。之后，他拓展到了汽车领域，并且将他的公司建造成为了中国最大的民营汽车制造商集团，该集团的目标是在今年销售出400000辆汽车。

　　从上世纪末本世纪初，被政策堵在圈外造“6”字头汽车开始，一直到“入世”之后享受国民待遇，拿到“7”字头轿车目录，李书福几乎是受尽了圈内外诸如“不怕死的坐吉利”的冷嘲热讽。但是他毕竟熬过来了。2009年吉利汽车销量接近33万辆，同比增长了48.36%，替自主品牌汽车争了口气。

　　虽然出手“锰铜”首秀不利，但吉利却获得了如何按照国际惯例与包括投资银行、法律事务所、会计事务所、公关公司等机构打交道的宝贵经验。难怪乎在后来全资收购沃尔沃过程中，有了一支号称“梦之队”的国际顾问团队，确保了收购的完美成功。

　　因此，吉利与沃尔沃的联姻，虽然离不开令人惊叹的迅捷和果断，却也是李书福和吉利在多年的经营生涯中，儒家文化要求道德上止于治善的一种内修和隐忍的结果。有了这，他们经营企业的能力，才不会是一场资本暴力。

　　正视“洋媳妇”的困境

　　吉利收购沃尔沃将给中国汽车企业带来了60万的年生产能力，带来4000多世界一流的研发人员，带来遍布世界的2500个经销网点等。但另一方面，也如同任何一个婚姻，吉利也要接受对方的缺点。

　　这估计也是李书福现在最上心的头等大事了。目前来看，一方面沃尔沃本身的生产成本一直非常高，这使它在欧洲汽车业竞争当中，一直处于一个比较被动的位置。还有一个方面，沃尔沃主要生产的方向，是载重汽车，甚至包括飞机的发动机，在这些方面，它这些年一直经受着全球非常激烈的竞争。甚至在载重汽车方面，它主要竞争对手是来自中国的企业。沃尔沃在去年售出33.5万辆汽车，这一销量要低于其他德国豪华汽车大品牌，沃尔沃的亏损达到6.53亿美元。李书福表示，“沃尔沃每年需要卖出38万辆汽车才可以实现盈利，而为了取得竞争的主动权，沃尔沃的销量还需要实现大幅提升。”

　　瑞典人还担心新东家接收后影响员工的饭碗。“瑞典很小，每一个就业机会对我们来说都很珍贵。”李书福向他们承诺不会裁员，“沃尔沃现有的两万名员工规模不多也不少。”当记者们惊异于董事会成员中国人如此之少时，李书福告诉记者，收购后吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。吉利与沃尔沃是兄弟关系不是父子关系。沃尔沃轿车公司的总部仍设在瑞典，哥德堡团队拥有执行商业计划的自主权。目前沃尔沃的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络都将被保留。吉利不会派出任何高管介入。除从大众汽车北美区首席执行官任上卸任，加盟沃尔沃担任总裁兼首席执行官的斯蒂芬·雅克布(Stefan Jacoby)外，董事会还将纳入几位新成员，其中包括将担任副董事长的汉斯-奥洛夫·奥尔森(Hans-Olov Olsson)。此前，他曾任沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官以及福特汽车公司的首席营销官。在这份8人名单中，李书福除本人担任董事长外，只带来了一位“娘家人”——浙江吉利控股集团副总裁沈晖。其他成员多为各国际车企巨头的资深经理人，这表现出李书福延续沃尔沃国际品牌形象的决心。除此之外，董事会还将包括沃尔沃工会指定的其他三名代表。

　　李书福这一信心源于收购澳大利亚DSI的成功经验：吉利在收购DSI后，没有派出一个中国人进入管理团队，只是在奖励和考核机制上做了调整，一年内DSI扭亏为盈。

　　李书福收购了沃尔沃，目前还只是一个资本现象，至于他能不能把中国文化装入沃尔沃这个载体，结论还为时尚早。

　　李书福这位沃尔沃的新东家，希望在5年内能使其销量翻倍增至60万辆，而要实现这一目标，李书福的想法是一定要让沃尔沃在中国落地生产。