李双妹给T34次列车上水。 吕玥 摄

　　浙江日报讯 头顶是毒辣的太阳，脚下是被晒得发烫的铁轨和枕木，四周是不断散发热量的列车车厢，最高温度60℃以上，最远日行10公里……这样的工作环境，对许多人而言，都是难以承受的“烤”验。

　　然而，对于铁路杭州站客运车间上水班的51名上水工来说，这是盛夏里平常的一天。8月4日中午，记者来到杭州火车站，体验这份被誉为“火车站最辛苦职业之一”的给火车送水喝的工作。

　　17朵金花敢为先

　　中午12时，记者来到位于站台上的上水班休息室时，正碰上六七位暂时完成任务的上水工，在这个小小的空调房享受难得的清凉时光。桌子上都是工人们喝水用的瓶瓶罐罐，一旁的电脑屏幕上正实时更新即将到站的列车趟次，大家时不时瞄几眼，随时准备出发。

　　在一群大男人中间，48岁的杭州大姐李双妹特别显眼。这样的体力活还有女人干？“当然，这行当我已做了10年了。”她笑着对记者说。

　　和上水班另外16朵金花一样，她们和男的上水工走一样的路、干一样的活，确保每一趟列车生活用水供应。酷暑下，成千上万的旅客用水都靠他们。正值世博期间，铁路站安检升级，部分上水班工作人员被抽调，剩下的女上水工和男同志一样，谁都没落下。记者当即决定，跟李双妹出一趟班，体验一回烈日下的火车上水作业。

　　12时40分，距离从杭州始发的D5668次列车开车还有40分钟，李双妹就换上长筒胶鞋，戴上胶皮手套和草帽，拎着一个小水瓶出发了。为啥要穿长衣长裤？李大姐笑称：在股道(铁轨之间的石板路)里走一会儿，你就明白了。

　　最高气温达60℃

　　来到李双妹即将上岗的1、2号站台间股道，动车还未进站，记者顺着铁轨方向望去，一阵阵热浪从砂石间升腾而起，模糊了视线，看得人心里发怵。

　　下午1时左右，D5668次列车缓缓驶进站台，上水工们的紧张工作开始了。“一般我们两个人负责给一趟车上水，如果碰上火车晚点等情况，就需要3个人一起抓紧干。”李双妹一边说，一边熟练地打开水阀，把水管插进每个车厢的注水口。

　　这看似简单的活，操作起来却不容易。记者尝试着把空水管接到管口上，水管一头早已被晒得发烫，提在手上少说也有5公斤，拖着走一段路就挺累。更别说像李双妹那样，直接提着充满水的管子，这相当于提着20多公斤的重物行走。记者试图把水管插进管口，但用尽力气，只插进一小段。这上水还真是一项需要技术的体力活。

　　插完一个注水口，李双妹又朝着下一个注水口走去。记者跟着她一直紧贴停驶的动车行走，列车的散热口上，一阵阵热浪汹涌而来，加上地面的高温、头顶的太阳，让记者很想快点逃离这“蒸笼”地带。李双妹却笑着说：“等两边都有火车的时候，那才叫热，最高温能到60℃以上，穿长衣长裤才能避免被晒到烫到。”

　　没过几分钟，记者发现，她背上的衣服已被汗水浸湿。

　　每月加水3万吨

　　盛夏的午后，天气说变就变。工作不到半个小时，天空已是乌云密布，而此时，T34次列车又缓缓进站。

　　“这趟车预计下午2时要发车，来不及穿雨衣了，得赶紧上水。”李双妹转身拎着水管走向T34次列车的车厢注水口。股道里非常闷热，夹杂着生活污水排放口的臭味，令人作呕。

　　“我们习惯了。”开水阀、插水管，李双妹一刻都没有停下。大滴的雨水落下来，她继续上水。大雨中，李双妹一直在工作区域巡视：“这些长途列车的用水量很大，加水的时间比较长，我们要等在旁边，看水箱满了就及时关掉水阀、拔掉水管，否则，等列车要开就来不及了。”

　　待拔掉车厢的最后一根注水水管，李双妹脸上的水滴，已分不清是汗水还是雨水。她认真地确认一遍列车发车时刻表后，才拿起水杯喝水。

　　据杭州站客运车间值班员杨永旗介绍，因为火车东站拆迁，今年夏天进出杭州站的车次特别多：每天有34趟通过车，47趟始发车，7趟终点车，以及一些加开的旅游专列。7月，51名上水工共给火车上水3万吨。预计8月，这个数字还会增加，上水工们也将付出更多。