据中国汽车技术研究中心发布的最新数据显示，7月，全国汽车产销继续环比下降，全国汽车销量完成105.62万辆，同比增长17.18%，环比降低6.70%。在今年5月，本报监测到当期杭州汽车消费者信心指数为153.52，环比增长13.15；预期指数为161.48，环比增长21.11；满意度指数为145.56，环比微降2.10。三项指数均为当时最高纪录，反映了当期杭城居民强盛而乐观的市场信心。那么，在7月份，在汽车销售转入传统意义上的淡季之后，杭州汽车消费指数又将呈现一个怎样的变化？半年以来居民对于车市的整体信心表现又如何？本报和艾力森市场研究咨询(杭州)公司发布2010年7月份杭州汽车消费者信心指数调查报告。

　　上半年杭城居民对汽车消费信心持续高位乐观

　　监测数据显示，2010年7月份杭州汽车消费者信心指数为138.9，预期指数为133.8，满意度指数为144.0。从三项指数的整体情况来看，7月份杭州居民对汽车消费仍然保持乐观的态度和信心，但从环比情况来看，7月份三项监测指数都有所下降，降幅最大的是预期指数，下降27.7；降幅最小的是满意度指数，下降1.6。此外，信心指数也有较大幅度下降，降幅为24.6。虽然7月份的监测结果环比上月有所回落，但从目前车市的全局表现来看，并不意味着指数下降就是一件坏事。从某种程度上讲，指数只反映了近期以来消费者对于车市的预期心理和现有态度，而对于关注指数变化的人士而言，则需要依据目前的现状判断和分析未来的市场趋势，以期得出更为理性的评估。总的来看，可以从以下几个方面客观、理性地理解7月份杭城汽车消费的整体情况。

　　首先，从近期的宏观经济政策来看，进入6月以后，由于国家在房地产、金融信贷等领域实行了较为严厉的调控措施，使得宏观经济运行速度有所下降。根据国家统计局近期公布的经济数据，7月份以来全国固定资产投资比例继续下降，而CPI指数同时攀升到了同比最高。这些宏观数据反映到消费者的日常生活中，就是生活日用品零售价格的陆续上涨和生活成本的提高，因而使得消费者对于经济的预期态度趋向游移和摇摆，进而影响了预期指数的下滑。可以说，居民对于汽车预期消费指数的看好与看坏，与居民对于当前宏观经济走势和自身生活质量提高与否有着密切的关系。

　　其次，从本报自身的监测数据来看(见图)，7月份居民对于经济形势和自身生活的预期相比5月份都有所回落。

　　再次，尽管从环比情况来看，三项指数均有不同程度的下降，但就指数本身的意义来说，并没有明显的变化。

　　最后，综合今年上半年的杭州车市来看，7月份是所有监测月份中信心表现最低的一个月份。但是，就上半年平均指数表现来看，总体情况依旧相当乐观(见图)。监测显示，今年上半年，杭城汽车消费平均预期指数为145.4，平均信心指数为144.7，平均满意度为146.8。这说明，在上半年，虽然中国车市遭遇了诸如丰田踏板门这样的业界大事，但也没有使车市的整体布局和发展趋势受到明显的不利影响。进入5月以后，虽然各大厂商为了降低库存，进而降价销售，但在传统意义上，此一时期一直都是车市的历史性淡季，在这一时期，消费者仍然能对车市抱有高位乐观的心态。这再次向人们预示着，下半年的车市，有可能会是一个罕见的牛市，虽然究竟会有多少一度观望的消费者在下半年加入到真正的消费者队伍中去还实难得知，但是，居民现有的消费欲望和需求却是不容忽视的。

　　57.78%的消费者会选择12万-25万区间的车

　　调查显示，进入7月份以后，有63.16%的受访者不愿意买车，表示目前一段时间并不是买车的最佳时机。受此影响，有72.92%的受访者纷纷将购车时间推迟到一年以上。由此可见，当前的非购车时机对消费者的市场判断影响甚大。在选购的价位上，选择12万—16万、16万—25万价格区间的消费者同时有28.89%，也就是说，有57.78%的消费者选择了价位在12万—25万之间的汽车。相比之下，选择9万—12万价格区间的消费者有所下降。在品牌选择上，有63.41%的受访者表示选购自主品牌，环比下降3.26%。这一数据与上述的选购价位颇有对应之处，因为在9万—12万价格区间的汽车中，以自主品牌居多。而在12万—25万的价格区间里，自主品牌相对下降，日系、美系产品成为部分主流，而当选购这一价位的人群增加之后，相对自主品牌也自然下降。

　　总体来看，7月份以来，居民对于杭州汽车消费依然持有积极乐观的心态，虽然受宏观经济影响，居民对未来的经济走向表现出了一定的担忧，但并没有波及信心指数的整个层面。同时，综合上半年的信心指数走势来看，居民对于汽车消费一直处于一种高位乐观心态，这对于下半年的汽车销售无疑是一件好事情。(崇建从龙执笔)