浙江在线09月02日讯 据《青年时报》报道怎样缓解中河-上塘高架的拥堵状况？杭州公安交警部门于8月23日向社会征集完善高架交通组织良策，希望广大市民能出谋划策。

　　自征集意见以来，市民普遍反响强烈，提了不少意见和建议，有位网友还给“肠梗塞”的高架下了一味“猛药”——高架上匝道应高峰堵截平峰启用，而下匝道则应该装上红绿灯。

　　对此，公安交警部门相关负责人表示，一周多的时间里，市民群众踊跃提出建议和意见，其中不少确实具有建设性、创新性。不过，道路交通管理是一项科学的系统管理，因此，采取相应措施和完善管理举措时必须以道路通行实际状况为前提，进行科学地分析、研究，给政府决策提供更为详实的依据。

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　　网友给出个方子

　　从上下匝道入手

　　常走高架的司机都知道，高架最堵的地方就是上下匝道附近。记者常从中河高架从南向北行驶时，庆春路下匝道口下高架的车辆常常会排起长龙，因为车辆要等待庆春路中河路口的地面红绿灯，有时车流量大时，队尾甚至直接排上了高架桥面。

　　因此，不少市民都建议，疏通高架的关键在于对上下匝道口的管理。其中一位网友“中铁高速”认为，既然中河高架定位于南北走向，就要发挥快速通道功能和作用，建立和恢复一个南北直达的杭州通道。

　　他建议，高峰时堵截、平峰时启用，全面落实堵截阻碍发挥快速通道功能和作用的上匝道；对下匝道全面实施“顺路通”的办法，绿灯能通就过，红灯则绕行不能停顿；公共汽车及各类应急车辆可以借道通过中河高架，缓解地面通行能力和为抢救生命提供方便。

　　而网友chnporsche911则建议，高架应该提高车速，限制实习期驾驶员上高架，对违法变道等严重影响通行秩序和效率的违法行为从严处罚等等。

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　　匝道形成拥堵点

　　庆春路最为突出

　　公安交警部门相关负责人表示，上、下匝道的确对主线通行效率有很大影响。因为目前中河-上塘高架上、下匝道设计比较简单，只在高架路两侧加宽，上匝道进入主线形成“三变二”，降低了高架主线通行速度。同时，狭窄的上下匝道距离地面主干道交叉口较近，蓄车能力又相当差，一旦地面出入口不畅，极易导致高架主线和地面道路交通双双受阻。

　　交警部门通过对高架上匝道的流量进行统计分析后发现，以7月18日当天数据来看，高架单车道上匝道日均流量超过700辆/小时，其中庆春路上匝道流量最大，接近1000辆/小时。而流量比较大的匝道就容易形成拥堵点。比如北向南方向匝道的拥堵点主要集中在大关上匝道、上德立交、文晖上匝道，其中文晖上匝道的拥堵点问题最为突出；南向北方向的拥堵点主要集中在复兴立交上下匝道与万松岭上匝道交织处、庆春路上匝道、涌金立交东北上匝道，鼓楼上匝道，其中以庆春路上匝道的拥堵点问题最为突出。

　　此外，万松岭、鼓楼、涌金立交佑圣观路、文晖路、大关路、登云路等下匝道也属拥堵点，其中以涌金立交佑圣观路、文晖路、鼓楼下匝道问题最为突出。

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　　拥堵成因复杂

　　近期开展试验

　　除了匝道流量大形成拥堵点外，公安交警部门相关负责人认为，形成高架拥堵现状的原因比较复杂，最主要的原因还是高架主线实际通行量远远超过设计能力。到今年6月，杭州老城区机动车保有量已增至62.16万辆，而在2002年5月，老城区当时的机动车保有量仅为11.5万辆，仅2009年一年，杭州老城区的机动车上牌量就达到了11.3万辆。

　　此外，滨江高新技术开发区的快速发展和冠山隧道的开通，都大大加剧了高架通行压力，而且地铁施工、城市快速路网尚不完善等，都是造成高架拥堵不堪、超负荷工作的原因。

　　交警部门表示，高架地面道路以及与高架相交的地面道路多为主干道，基本处于交通量饱和的状态，如果只是单纯封闭匝道，会立即影响到地面主干道通行，蔓延至局部区域，引起拥堵，甚至造成交通瘫痪。

　　记者了解到，对于前期向社会征集的各种建议和意见，杭州公安交警部门已经进行了仔细的梳理和认真的分析，对其中具有针对性和科学依据的建议和意见，经过分层次、分时段、分路段的试验后，将综合至相关的决策建议中，报请政府研究，确定完善相关高架交通组织措施。

　　陆海峰 庄琪