大块头有大智慧，世界上最大直径的盾构机开始发威

　　隧道2013年5月底有望实现全线通车未来的钱江通道北接沪杭高速，南接杭甬高速

　　昨天凌晨3点左右，世界上最大直径的盾构机成功穿越钱塘江南岸的百年防洪大堤，标志着钱江隧道工程开始进入下穿钱塘江阶段。

　　盾构施工对百年防洪大堤影响不大

　　钱塘江涌潮以大而汹涌著称，钱江隧道入口正好处于钱塘江大潮的最佳观赏点，两岸钱塘江大堤建设标准高，是可抵御百年一遇特大洪水的防洪堤。而这百年防洪大堤，恰恰是钱江隧道盾构穿越入江的“拦路虎”。

　　面对即将到来的农历八月十八的钱塘江最大潮，怎样能在盾构成功穿越的同时完成沉降量最小的要求，确保南岸大堤的稳固，是事关隧道工程成败的重要问题。为此，浙江省钱塘江管理局对盾构穿越工程提出了大堤最大沉降量不得超过5cm的要求。

　　经过20多天的努力，昨天凌晨3点左右世界上直径最大的盾构机终于成功穿越了钱塘江南岸大堤。据施工单位自测和第三方监测的监控数据表明，盾构穿越成功后的沉降量显示为2.36cm，远远低于5cm的控制值，盾构施工对大堤影响甚微。

　　钱江隧道下设4米宽的逃生通道

　　“接下来，盾构机将以每天10多米的速度从钱塘江底穿越。但由于钱塘江强涌潮、江底土层复杂、盾构直径大、一次推进距离长等特点，有可能出现江底冒浆、江底土层塌方、盾尾漏浆、盾构吸口堵塞、隧道上浮、刀盘损坏等风险。”上海隧道工程股份有限公司钱江隧道项目经理梁广彦说，对此，德国厂家会24小时对盾构机进行维修，保证盾构机的运行良好。同时，施工方还将维持盾构机的泥水加压平衡，减少对河床的扰动。

　　不同于杭州其他的隧道，钱江隧道拥有4米宽的逃生通道。梁广彦指着隧道一侧的逃生滑梯口说：“隧道每80米都有一个逃生滑梯口。如果隧道发生火灾，被困人群可以通过滑梯口进入下面的逃生通道，往隧道两边撤离。”

　　钱江隧道有望在

　　2013年5月底实现通车

　　据介绍，钱江隧道及其南、北接线共同组成了“钱江通道”，全长43.6公里，北接沪杭高速，经桐乡、海宁，穿越钱塘江，再经萧山、绍兴，南接杭甬高速，是我省的重点项目工程。其中，钱江隧道是钱江通道的过江部分，是整个项目的关键性工程，全长4.45公里，设计为双向六车道，速度80公里/小时，投资近36亿。隧道采用盾构法技术施工，盾构直径为15.43米，是世界上最大直径的盾构机，而钱江隧道建成后将是世界上最大直径的盾构法隧道之一。

　　在钱江隧道稳步推进的同时，钱江隧道南、北接线工程也在紧锣密鼓地进行着。按照目前的工程进度推算，梁广彦预计，明年5月份，盾构机将穿越整个钱塘江，抵达钱塘江北岸海宁盐官。然后掉头返回，再次下穿钱塘江，预计到2012年七八月份，盾构机将回到钱塘江南岸，完成钱江隧道双向车道的挖掘工作。2013年5月底，钱江隧道有望实现通车。

　　名词解释：

　　盾构机

　　全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。（每日商报 通讯员 罗文菁 记者 丁淑萍 实习生 楼安娜 摄影 葛军）