浙江日报杭州9月8日讯“全省涉及电动车的交通事故死亡人数，每年增加100多人。”记者今天从省交管局获悉，今年1至6月，浙江省共发生涉及电动车交通事故2352起，其中，骑电动车死亡285人，受伤1782人，分别同比上升15.85%和4.39%。省交管局有关负责人表示，电动车生产厂家应自觉停产超速、超大、超重的超标电动车，禁止此类电动车上路将是今后交警的执法趋势。

　　行驶人要否考驾照

　　据交警部门调查，全省电动车总量约670万辆，平均每8人拥有一辆电动车。其中350万辆属于超速、超大、超重的超标电动车，涉及电动车的事故一直居高不下。数据表明：2009年浙江省涉及电动车事故死亡人数为798人，平均每天两人死于电动车事故。

　　道路交通安全法规定，在非机动车道路内行驶的电动车最高时速不得超过15公里。2005年，省质量技术监督局发布浙江省地方标准，规定电动车最高车速不超过20公里/小时。

　　交警发现，市场上销售的超标电动车速度基本在35公里/小时以上，有的甚至达50公里/小时。

　　日前，在有关部门举办的道路交通座谈会上，就如何破解超标电动车难题，来自社会各界的16名代表展开激烈辩论。

　　来自省质量技术监督局的代表陈亚璋表示，超速、超重电动车已经对交通秩序和人身财产安全造成严重危害，必须依法严管严查！

　　陈亚璋说，造成当前大量超速超重电动车泛滥的原因，主要是一些电动车厂商目无法纪，唯利是图，迎合一部分消费者不正确的消费观，也与一些职能部门疏于执法有关。

　　还有代表质疑，这些风驰电掣的仿摩电动车是不是应像机动车那样走机动车道，驾驶人是不是统一考驾照，以减少电动车交通事故发生，确保路人安全。

　　限速标准不符实际

　　专门从事电动车生产的绿源集团董事长倪捷则为电动车喊冤。他说，有关部门出台政策所依据的标准源于2000年初，而这10年来电动车发展很快，“按照那个标准来对应现在的市场行情，是一种倒退！”

　　倪捷告诉记者，从总体看，电动车对交通安全的贡献是正面的。他们曾专门做过实验，电动车速度提高到28公里/小时，还是相对安全的。

　　“我省议定的电动车20公里最高时速，大约在2002年就被突破了。一些企业以快为卖点，对于坚守20公里/小时的正规企业造成巨大压力。甚至有消协带着消费者来退货，理由居然是电动自行车跑不快。”

　　倪捷说：“电动车自身并没有太大的危害性，如果是闯红灯影响交通，政府进行管理就可，怎么能一刀切变相禁止？”他建议，尽快修订“超龄”标准，“比如可以和欧盟一样，规定低电压时最高时速不超过25公里。”

　　(摄影：记者吴煌)

　　各地电动车管理高招

　　上海：电动车纳入上牌管理

　　从1997年起，上海将电动车纳入上牌管理。公安、质监、工商和自行车行业协会等形成电动车产品注册登记目录，制定了行业管理要求。上海独创行业自律管理法，通过行业协会加强自律，达到了控制本地上牌车型的目的。　　

　　福州：超标车3年退出市区

　　2010年5月底，福州市颁布《电动自行车管理办法》规定，在福州五城区内，只有符合现行电动自行车国家标准(99国标)的电动自行车，才予以登记报牌。超标电动车禁止在市区部分主次干道行驶，在3年之内，使其退出市区道路。