方案一

　　方案二　　

　　浙江在线09月28日讯 据《青年时报》报道快速公交由于容量大，有四个车门，而且没有专门设置上下门。这样，一旦到了早晚上下班高峰，就会出现上下车秩序混乱现象，导致拥堵。

　　近日，网友“K308”发布了一个帖子，建议公交公司改进BRT车门设置，或者在车站增加导流杆，来实现上下客分流。他还细心地画出了设想的两个图案。

　　昨天，公交总公司客运科的工作人员回应说，将对“K308”建议的可行性进行认真研究。

　　方案一

　　按屏蔽门功能

　　分离上下客流

　　网友“K308”的设想

　　杭州的BRT公交车型为18米低地板铰接式空调车，车长18米、高3.5米、宽2.5米。有四个门，乘客可在任何一个车门上下车。

　　网友“K308”的第一个设想，是把站内的1-4号门分类，比如1、3号门为上客门，2、4号门为下客门。另外还画出候车线，严禁“穿越”。

　　网友探讨：

　　分上下车门会导致上下车速度更慢，因为快速公交车身长，从上车的地方往后挤着去下车，时间要很久。

　　公交公司回应：

　　快速公交站台的设计跟地铁有些相像，跟普通公交不同，是因为考虑到快速公交车体长，客流量大，四车门同时上下客可以有效分流候车乘客，加快周转性，缩短靠站时间。不过目前确实有些站点特别拥挤，我们会考虑这一设想的可行性。

　　方案二

　　设置导流杆

　　来分离上下客流

　　网友“K308”的设想

　　在每个候车门中间设置一根导流杆，然后采取“右上左下”的原则，让乘客有秩序上下车。

　　网友探讨：

　　当车子里挤满人的时候，不会有人从车子里面就开始排队从单边下车，还是先下后上比这种方法更现实。

　　还有网友觉得，如果设置了导流杆，司机需要准确地把车门中间位置停在导流杆前方，不然杆子两边宽度不匀，就会上得去下不来或者下得来上不去。

　　公交公司回应：

　　站内方案改变或者硬件措施的增减，都需要相关部门审批，我们会把网友的这一设想反馈上去。

　　如果你对解决快速公交上下车拥堵问题还有其他好的建议，或者对上述说法有意见，请拨打时报热线0571-28111111跟我们一起探讨。

　　蒋岳峻