再过十来天，沪杭高铁就将正式全线通车。它的设计时速达到了350公里。9月28日试通车时，最高时速竟达416公里，已经远远超过目前已在运行的动车。这其中的关键何在？它又如何保证高铁高速下的平稳、舒适？昨天，记者请教铁路专家，为读者详解沪杭高铁的建造、运行原理。

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　　高铁运行时

　　满杯水都不会溢出

　　中铁十局沪杭铁路客专项目部总工程师陈东告诉记者，首先是沪杭高铁铁轨设计工艺，和普通铁路有很大不同。

　　沪杭高铁的轨道，被称为“无砟轨道”，意思是不需要小石头做路基、枕木直接铺在混凝土上，上面再铺设500米无缝钢轨。陈东说，这是沪杭高铁的核心技术。这样，由于减少了钢轨与列车车轮的磨耗，列车开行起来，不仅平顺、噪声小、沉降少，运行时车厢内满杯水都不会溢出，时速还会大大提升。而且结构稳定、使用免维修、寿命长。

　　而普通铁路，则是在小块石头的基础上铺设枕木，再铺设钢轨。这种轨道铺设简便，造价相对较低，但容易变形，经常需要维护，列车速度也会受到限制。

　　动车上高铁

　　就像奔驰车开上了高速

　　除了轨道核心技术以外，沪杭高铁速度的又一动力，来自高速铁路上运行的动车。陈东说，动车由于至少50%的车厢都能自带部分动力，速度自然远远超过只靠火车头牵引的普通列车。而9月28日沪杭高铁上当日试运行的，更是国产的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，具有自主知识产权，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在多个方面都有系统创新，达到了世界领先水平。从2006年9月开始，我国自行研制的动车组从时速200公里、250公里、300公里、350公里一路跃升。

　　“如果把普通列车比作桑塔纳，那么动车就是公路上的奔驰。”陈东说，“但如果奔驰车不是开在高速公路上，而是在市区拥堵的马路上，它的速度同样快不起来。”

　　陈东用公路交通打比方的意思的，假如高速动车不是在特殊轨道上运行，速度同样会受限制。

　　以桥代路：减少弯道提高速度

　　沪杭高铁速度快的另一个原因是，它和老沪杭铁路及7月1日刚开通的沪宁高铁相比，线路都要直一些。除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%。

　　“隧道和弯道减少了，总里程少了，运行时间自然减少。”

　　沪杭高铁线路的设计时速是350公里，上线试运营的CRH380A新一代高速动车组设计时速也是380公里，均没有超过400公里，而试运行最高时速为何会“蹿”到416.6公里？铁路专家解释道，这正是为了“安全储备”，只有列车在试运行中能跑出更高的速度，正式运营后才能保证绝对的安全。

　　在9月28日的试运行中，试验车下面埋了1000多个传感器，它要实时实地监测每一组数据，而且每增加5公里都会做一个相应的报告，以测试路线和列车的各种性能。

　　遇到弯道也无需减速

　　“高铁列车运行把安全放在第一位，一般情况下比普通列车更为安全。”沪杭高铁杭州段一施工单位相关负责人称，高速铁路在设计、建设和管理方面，对安全防范的前期投入相当大，事故概率远远低于普通铁路。从精细度上讲，高铁的路基、桥面及无砟轨道施工中的各个环节都要求高度精准，误差极小。

　　沪杭高铁沿线经过杭嘉湖平原，表层沉积物以细颗粒泥沙为主，地表水丰富，土质松软，地面沉降是沿线地区典型的地质灾害。因此，坚如磐石的路基和桥墩是沪杭高铁第一道安全关口，一旦发生沉降不均，轨道高低不平，高铁就不能高速运行了。

　　而且，沪杭高铁无砟轨道使用的钢材，施工要求完全串在一起。与此前沪宁城际列车铺设的材料型号相比又有所改进，主要是速度提高了，且列车运行时遇到弯道无需减速。

　　此外，高铁沿线桥梁部分一般高达20米左右，人根本无法接触。全线除高架桥路段外，全部用3米左右高的栅栏封闭，栅栏下部是2米左右高的间透式水泥墙，上面还有近1米高的绿色钢结构护网。也就是说，人们根本无法近距离接触到高速行驶的列车，高铁不会对沿线百姓造成安全隐患。