浙江在线10月25日讯高铁司机王琦晖：关键是要掌好“一把闸”

　　这款车的驾驶舱从外表上看线条流畅，很时尚。驾驶舱与车厢间用玻璃隔断。

　　整个机车头都是透明的。站在里面向前看，不但可以看到伸向天边的高架、无砟铁轨，还可以看到头顶的蓝天、脚下的绿化带。

　　沪杭高铁马上开通了，这几天高铁司机王琦晖也是格外地忙，两只眼睛都有些发红。

　　见到王琦晖之前，我在想高铁司机会是什么样子？驾驶着时速350公里的高铁贴地飞行的感觉，应该神气又帅气吧。眼前身着制服的王琦晖正是这个样子，不过让人印象更深的是他的稳重和沉着。说起话来不动声色，但是语调非常坚定平实。

　　见到新车型很激动

　　司机的一举一动乘客都能看见

　　就在几个月前，王琦晖和其它41名同事顺利通过考试，正式成为浙江省第一批高铁司机。从2002年开始，王琦晖就开始驾驶火车了，当时开的还是内燃机车，来往于沪杭线上。2007年5月份，王琦晖又成为一名动车司机。

　　王琦晖还记得今年8月份第一次见到高铁新车型时的激动和兴奋。“车头是流线型的，比普通动车长了不少。驾驶室后面的玻璃是全透明的，后面的乘客可以一清二楚地看到我们。”王琦晖说，“因为乘客可以看到我们的一举一动，刚开始的时候想想还有点紧张，不过这无形中也是一种监督，要求我们严格执行作业标准，也是一种动力吧。”

　　5000公里跟车、5000公里操作

　　拿高铁驾驶证没那么容易

　　要想让这么先进的高铁在自己的操作下安全高速地前进，可不是一件简单的事情。虽然高铁的车型和动车有些像，但是速度、信号显示、规章制度都有很大变化，有不少新的技术和要求。

　　今年4月份开始，他们就开始接受集中培训，一本450多页的高铁驾驶大纲要一页页“啃”下来。有了理论知识，还要有实际的操作经验。每个人至少跟车5000公里，然后还要实际操作5000公里。最后经过考试才能拿到高铁驾驶证。

　　9月24日开始，沪杭高铁经过联调联试，开始试运行，他们每天都要五六个来回。前段时间，开始满图试运行，也就是按照实际开通以后的正常班次进行试运行。

　　开得快不是问题

　　更重要的是要开得稳

　　对王琦晖来说，对新旧车型的不同有着更切身的感受。“电脑显示屏的操作界面不一样了，原来显示前方8公里的线路状况，现在可以显示前方32公里，显示的范围更广了，这种提升对我们来说也是一种改变，需要去学习适应。”

　　高铁速度如此之快，怎么才能保证平稳安全呢？根据设计时速，沪杭高铁最高达到350公里，如果超速，列车便会报警提醒并且自动减速。要想开得稳，王琦晖透露了自己的心得，总结成3个字就是“一把闸”，也就是控制好制动手柄。“制动手柄在左手侧，一般在进站之前15公里就开始减速了。”为了能够让车辆准确地停在站台的上下客区域，王琦晖没有少练习，经过自己的不断揣摩，终于能够完美地控制这把“闸”了。

　　高铁司机冯福良： 1秒能跑100米以前想都不敢想

　　跟王琦晖一样，冯福良最近也是频繁来往于试运行的沪杭高铁线路上。虽然最近繁忙的试运行让他略显疲惫，但是一提到马上开通的沪杭高铁，他立刻神采飞扬。

　　冯师傅今年40岁，他1995年当上了内燃机车司机。“杭州能到的线我都跑过。”他自豪地说，“上海、宁波、金华、芜湖都有。”直到2008年4月，他成为第3批动车司机。今年8月，他作为沪杭高铁线上第一批42名高铁司机中的一员，开始了他职业生涯的新旅程。

　　但是成为高铁司机的过程既光荣又辛苦，从今年4月份集中培训开始，冯师傅就很少回家，他们几乎把车厢当家了。

　　10月15号那天，冯师傅正要参加上车前鉴定的考试。成败与否关系到能不能成为第一批沪杭高铁司机。

　　但是就在考试前，冯师傅突然得知63岁的父亲得了肠结石，急需住院。三思之下，冯师傅给老婆了个打电话，请她好好照顾老父亲。直到父亲动完手术后几天，冯师傅才抽空去看望了他。“他很理解，并没有怪我，说只是小手术。”冯师傅说到这里，有些沉默了。

　　其实在这段特殊的日子里，很多正在培训或者参加试运行的高铁司机家里都遇到了这样那样的困难。比如司机周成江的父亲不幸骨折，需要开刀住院，但周成江只请了一天假就准时返回岗位。

　　但是说起快得像风一样的高铁，冯师傅觉得这些付出都值得。时速350公里，1秒就能跑100米，这是冯师傅以前想都不敢想的速度。