田阿姨在山东买了房子，打算这几天去收房，她计划到萧山机场坐飞机去青岛。其实她的房子离威海更近，但杭州没有到威海的飞机。

　　高铁通了，田阿姨的计划变了。“到虹桥站二等票价格82元，一天有50个班次，高铁虹桥站可以与虹桥机场零换乘，那就去虹桥坐飞机吧。”

　　一来是尝尝鲜，二来虹桥班次多，价格应该会更便宜。上网一查，11月1日，杭州到青岛的最低票价是347元，而上海到青岛是255元。而且上海有到威海的飞机，票价364元。

　　田阿姨的计划，印证了陈建军(国家发改委长三角地区区域规划综合组专家、浙大区域与城市经济研究中心执行主任)的推测。

　　陈建军说，沪杭高铁开通后，萧山机场和虹桥机场将发生正面竞争，萧山机场的功能可能会发生微妙的变化。

　　“萧山机场今后会否弱化客运、强化货运还不好说，这要看双方的竞争情况。我本人以后可能会更多地选择去虹桥机场坐飞机。”

　　沪杭高铁开通后，面临挑战的绝不仅仅是萧山机场。几乎杭州的所有服务业都将面临来自上海的挑战，尤其是高端服务业。

　　当然，如果你把自己的角色从一个服务业的从业者，调整为一个普通消费者，你就会和田阿姨一样，眼前一亮，觉得选择多了，真好！

　　陈建军说，我们考量一件事情的意义，要看是否促成了市民福利的最大化。

　　福利最大化的前提，当然是选择的最大化。

　　★挑战

 　　市民是用脚投票的

 　　如果你做得不够好大家就去上海了

　　陈建军说，沪杭高铁将让两地从“一体化”向“同城化”迈进，所谓同城化，就是一天的活动可以在两地之间进行。比如上海的情侣，可以下班后来西湖边谈恋爱，享受杭州的浪漫后，又回上海继续第二天的拼搏。

　　同样，也有很多的杭州人会借助高铁，选择去上海听音乐会、看电影、逛博览会，进行商务洽谈。

　　面临这样的局面，杭州的服务业从业者，只有参照上海的标准，也就是说按照国际化的标准进行自我要求。“市民是用脚投票的，如果你做得不够好，大家就去上海了。”陈建军说。

　　要素要能双向流动

 　　需要一个前提两者之间差距不能太大

　　史晋川(浙大经济学院常务副院长、浙大民营经济研究中心主任)说，高铁能促进沿线的要素流动，但是要素能双向流动，需要一个前提，即两者之间差距不能太大。不然强势方就像磁铁一样，把弱势方的要素资源都吸过去，造成“灯下黑”、“大树底下不长草”的局面。

　　不过，史晋川认为，沪杭高铁沿线的城市上海、嘉兴、杭州，发展比较均匀，是比较利于要素流动的。

　　“自己发展得好了，才能有要素从其他地方流过来。”他说，日本的首条新干线，东京、大阪的东海道新干线，就是一条非常利于要素流动的线路，因为两地之间的差距不大。