爆仓！快递爆仓！

　　近日，受网络购物暴增和柴油供应紧张等影响，全国多家快递公司业务量急剧增长，导致超负荷运营，不少城市快递仓库爆满，无法正常收递，频现“爆仓”现象。

　　虽然往年快递行业也曾发生过季节性的“爆仓”，但今年，全国性、多家快递公司的连锁“爆仓”，却是从未出现过的，这也让整个快递行业和网购市场措手不及。

　　业内人士表示，在网络购物爆发性增长、柴油荒以及人工成本上升等多重压力面前，以“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)为代表的浙江民营快递企业，在经过连续多年的价格战之后，正在遭遇前所未有的发展瓶颈。

　　快递变慢递

　　时针指向傍晚六点，杭城已入夜。位于清江路上的四季星座——这座聚集了两百多家淘宝卖家的大楼，迎来了一天中最热闹的时间段。

　　申通快递的快递员李军(化名)每天工作的最后一站就是四季星座，他的公司在“四通一达”中占有很高的市场份额。

　　与李军一样，暴增的网购货物让快递员们应接不暇，每天晚上的高峰期，这幢大楼每层都需要四五个快递员同时收件。撕扯胶带的声音不断从大小不等的格子间传出，随便挑一间进去，包好的包裹、待装货的快递袋散落一地。

　　一旁过道上，不规则躺着的大麻袋让原本就狭窄的空间更为拥挤。原本在许多大楼里被“废弃”的楼梯通道，却成了此处的交通要道，不时有快递员拖着装满货物的包裹跑上跑下，水泥地板上清晰可见被包裹长期摩擦后留下的痕迹。

　　大楼一侧，快递公司的收货车依次排开，等待着装载货物。在一楼，货梯刚一开门，一位快递员被货物挤了出来，后面堆积如山的麻袋轰然倒下——据说最高峰时，货梯从20层的顶楼到底楼要一个多小时。

　　即便如此忙碌，但快递员们仍然不断受到客户的抱怨。因为这些货物原本大多会在三天之内到达买家的手中，最近一段时间却需要五六天甚至一周。

　　“最近每天都会接到买家的投诉，抱怨迟迟收不到货，有些买家还要给我一个差评。”一位名叫“阿库拉”的服装卖家这样说，最近正值换季，这几天又是全国降温，许多北方的客户购买的羽绒服、棉衣，都想尽快穿上，可快递送的货却迟迟不到。

　　为了追踪货物的递运情况，“阿库拉”去快递公司的网上查过很多次，发现有的包裹在西安、长沙、贵阳等中转城市一停就是一两天没动静，查询电话都打不通，“客户急，我更急，最近几天对一些偏远地区的客户，我就只能不接单了。”

　　多地连锁爆仓

　　实际上，“阿库拉”发现自己发出的货物在多个中转城市停滞一两天的情况，正是最近一段时间快递公司接连爆仓的真实反映。那些停在中转网点“一两天没有动静”的包裹，几乎全部遭遇了“爆仓”。

　　“去年公司在这个时候就已经爆过一次仓，今年老板确实有准备，但还是没想到各家公司出现了全面爆仓。”李军说。

　　10月以来，各大快递公司爆仓隐患，被柴油紧张和淘宝网光棍节大促销彻底引爆，申通快递昆明、贵阳、兰州、西安、北京等网点几乎同时爆仓，多地业务暂停。随后，圆通、天天、韵达等多家快递企业也此起彼伏地出现爆仓现象。

　　“主要原因就是业务量大增，我们每天接票200多万单，仓库已经无法承受，多个地方出现了爆仓。”一家快递公司的负责人这样说。

　　“因为订单太多，加上柴油价格上升，老板在10月初提了价。”李军说，“提价让一些客户去了其他公司。结果三天后，另一家公司就爆仓了。”

　　导致爆仓的另一个原因是分拣环节的人手欠缺。和李军一起的快递员杨刚(化名)原来就是分拣员。“分拣的工作量实在太大，每天从晚上七点开始工作，每个小组负责一定的数量，做完为止。”杨刚说，现在有的分拣员要做到第二天中午11点才能下班。

　　“分拣员只有基本工资，没有提成，新手月薪1500元左右，老手也就2000多元。”杨刚说，大工作量加上低工资，公司里分拣员辞职率非常高，10月份就走了很多人。

　　据杨刚估计，现在公司仓库里的包裹可能堆到了十多米。20多位电话客服人员现在只剩下几个在接电话，其他人连同经理、主管都去帮忙分拣包裹了。

　　为了应对快件量激增，申通快递不得不临时增加偏远地区网点补助，增加快件派送费，甚至发出总动员，调动办公室员工下到操作部，与一线员工共同进行快件的分拣、装车等工作。申通快递董事长陈德军、总裁奚春阳还特别发出了一封慰问信，希望一线员工“再接再厉，一鼓作气，坚持到底”。

　　低价时代终结

　　快递量的激增，本来应该是快递行业的“利好”，但长期以来的低价竞争格局，却让利润微薄的快递行业集体面临生存危机，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力，就会出现“爆仓”，甚至亏损，业务量越大，亏损越多。

　　“涨价”，自然成了快递行业面临压力时最直接的办法。

　　11月以来，包括圆通、中通、汇通、韵达在内的多家快递公司纷纷发布《告客户书》，宣布提高快递价格。

　　其中，涨价幅度最大的圆通快递公告称，由于人工成本的不断增加，运输成本的不断提高，特别是近日来燃油费的再次提价，进一步加大了公司的运作成本，决定从11月1日起，区域内(省内)物品快件首重上调1.5元/公斤，续重上调1元/公斤，跨区域首重上调2元/公斤，续重上调1元/公斤。

　　除了圆通，其他几家快递公司的涨价幅度也基本在每公斤1元-2元之间。相比相对低端的“四通一达”，中高端的顺丰、中国邮政EMS和宅急送等公司，目前尚未进行价格调整。

　　“这几家民营快递公司的涨价，虽然是不得已而为之，但也在情理之中。”浙江快递行业协会副秘书长王筱荣说，经过长期的价格战之后，不少公司已经利润微薄，没有资金和力气去发展网络，必然会导致经营上的巨大风险。

　　据中国快递协会测算，国内快递全行业的“平均服务成本”为15元-20元/标准件。但实际上，目前很多快递企业的报价，远远低于这一标准，只能靠低工资、低成本运作，一旦遭遇成本上涨、业务量激增等突发情况，企业就很难应对。

　　王筱荣认为，在“爆仓”压力和生存困境面前，多家快递公司的涨价行为更多应该被理解为快递价格的理性回归，从这个角度来说，快递的低价时代有可能就此终结。