浙江在线11月26日讯11月21日夜间，停在台州火车站停车场的十多辆车被砸被盗。这一事件凸显了火车站停车场监管的漏洞，同时暴露出公共交通的不足。一位司机在采访中这样说：“火车站太偏远了，公交车少，打的又贵，实在不方便，只好开私家车来。”

　　据了解，台州火车站开通至今，椒江路桥两区一直只有“903”“904”两路公交车，公交路线虽然为市民提供了一定的便利，却也招来了一片抱怨声。路线长、班次少、等候时间长，火车站公交难给市民一个“公交化”的旅程。

　　等公交车差点耽误上火车时间

　　去年11月，在椒江上学的小叶回宁海的家。厌烦了客车的长途颠簸，小叶兴致勃勃地买了火车票，提前一个半小时就候在公交站亭。可是左等右等，眼看着其他公交车一辆辆开过，就是不见火车站公交车“904”。“那次我是体会了什么叫望眼欲穿。”时间过去了近40分钟，小叶再也等不住了，跳上“902”，先到黄岩果品市场再转乘残的飞奔火车站，在车子开动前一分钟冲进了车厢。这次打仗般的经历让小叶吸取了教训，有时宁愿拼车也不坐公交，“多花点钱买个心安！”小叶说。

　　路桥的方女士也反映，有次宁波的朋友来台州玩，朋友上火车的时候，方女士从公交站出发。最后，朋友都下火车了，方女士还在前往火车站的公交车上。

　　“903”、“904”，这两条直达火车站的环线公交让台州市民又爱又恨，反映最多的就是久等不来的种种烦恼。有说线路太长绕太久，有说车子太少老不来，有说等了一小时也不见踪影……一言以蔽之：“等车难！”

　　火车站公交车无法满足市民需求

　　火车站公交是否真如市民反映的久等不来？昨天，记者亲身体验了一把。下午1点整，记者来到市府大道台州日报社站点，等从路桥方向过来，开往火车站的“904”公交车。半个小时过去后，同一站点的“108”已开过3辆，“902”也有2辆经过，“904”仍不见踪影。大约40分钟后，一辆“904”才姗姗来迟。

　　记者通过台州公交(集团)有限公司了解到，“903”、“904”是从原来的“901”、“902”环线中分离出来的，每天有15辆车子行驶在椒黄路三区之间，各分上行、下行线路对开，也就是说，“903”、“904”一个方向平均不到4辆车在同时开行。而一辆“903”或“904”从火车站开出，经椒江、黄岩、路桥再回火车站，一圈的行驶时间约为两小时。

　　两路公交车由台州公交(集团)有限公司的两个分公司共同营运，其中上行线的8辆车子根据车站火车班次时间进行发车，而下行线的7辆车子发车间隔大约为30分钟。据总公司安全运输部王经理介绍，这样的发车时间，基本上能保障从火车站入城的乘客疏散，但对于从城区到火车站，王经理坦言“903”、“904”还不能满足市民的需求。

　　车少，路线长，导致了公交的发车间隔时间过长，两条线路的运营力明显不足，一旦遇到上下班交通拥堵，等待的时间会更长。

　　明年将“变环为直”，开通火车站专线

　　设置直达火车站的“903”、“904”路线，本是为了方便市民，但越来越多的市民抱怨，坐公交的时间比坐火车还久。台州火车站公交该如何还市民一个“公交化”的旅程？

　　公交总公司安全运输部的王经理说，“903”“904”线路运行以来一直处在调配适应状态，其弊端也日渐凸显。公交公司已对新的公交路线作出规划，预计明年1月份推出直达火车站的公交专线。

　　王经理告诉记者，台州公交(集团)有限公司计划在2011年1月份将第一第二分公司搬迁至台州客运东站(洪家)。届时，通往火车站的“903”、“904”环线公交将“变环为直”，从椒江、路桥两个方向直达火车站，不再进行环线行驶。

　　其中东站—路桥—火车站路线为8辆车，平均10—15分钟一班；东站—椒江—火车站路线为10辆车，在椒江市区又分经十字马路和中心医院两条分线，每条分线各5辆车，发车时间也为10—15分钟一班。王经理说，取消环线，使两条路线缩短了一半距离，车程控制在1个小时之间，保证了10至15分钟的发车时间，基本上满足了椒江路桥两区前往火车站的客流量。同时，新的火车站专线开通后遇站必停，将采取无人售票的形式，全程票价3元。

　　“火车站专线开通后，将大大方便市民的出行！”王经理说，针对火车站的公共交通也会继续完善。

　　据台州晚报 林曦