浙江在线12月14日讯历史的流向常常出人意料。当德国人制造出人类历史上第一辆内燃机汽车时，天空还很蓝，石油看起来也用之不竭。然而时针指向21世纪，当全球保有的近10亿辆燃油汽车张开“血盆大口”，扑向有限的石油资源，还突突冒出尾气，把天空染成混浊之色时，电动汽车重回聚光灯下。一扫以往“路人甲”的颓废，这位风头正健的“明星”，重整装束，吸引着各路资本的关照。

　　2010年，就是挟裹在这样一股全球热流中的年份。借用一个说法，2010年是中国的“电动汽车元年”。因为从今年起，多家厂商的电动汽车陆续走向商业化，正式面向大众消费者出售。

　　正是在这风起云涌的大潮中，在民营资本充沛、创业氛围浓厚的浙江，我们关注到了这样一群人：他们或者已经在电动汽车领域耕耘多年小有收获，或者看着迎面而来的巨大机遇想要奋起一搏，他们在寂寞中坚守，他们在喧嚣中从容。在这个时点，我们记录他们的际遇、挫折、欢喜、困扰、幸福、苦闷，在这里刻下他们推动产业进步的脚印。

　　一家企业的坚守

　　今年初，国务院公布的汽车产业调整振兴规划中有这么一条，到2012年，国内汽车市场上5%的新车为新能源汽车，即达到50万辆。

　　市场的曙光终于照进，你才蓦然发现那些先知先觉的企业家早已在十年前就打下了产业布局。万向集团掌门人鲁冠球正是这样低调的先行者。

　　11月的一个清晨，我们走进万向的锂电池生产基地，主楼展厅中最显眼的位置，一个由万向自主设计开发的巨大公交车框架，车框的底部和尾部，就摆放着万向生产的锂电池。

　　2010年，万向为世博会提供了60套纯电动公交车动力总成系统、152套混合动力公交车动力总成系统、182套世博会VIP场馆车和纯电动轿车电源总成，同时还承担了世博会新能源汽车运营保障服务项目。

　　不过，科班出身的陈军却更愿意谈谈他对电动汽车的理解。“电动汽车电池、电机、电控构成的电动力总成系统，各部件都是有机的整体，是整车数字化控制网络系统的组成部分，信息的传递和控制决策是实时的。”陈军说，“在任何工况下，电动力总成系统，都是智能可控的，整个系统的安全性、可靠性，在系统层面就要解决。”

　　陈军，最初是万向集团博士后流动站工作的一名博士。1999年，鲁冠球不动声色地成立了万向电动汽车项目组，定下了“电池—电机—电控—电动汽车”的发展路线。2003年，万向电动汽车公司成立不久，陈军加盟，参与了整个纯电动汽车的开发，如今他的头衔是万向电动汽车有限公司总经理。

　　时间倒回2003年，这一年10月，万向纯电动汽车纯电动动力总成系统项目列入国家863计划。次年，万向研制出的电动客车Y9在西湖沿线成功试运行。

　　稳扎稳打，保持低调，这是鲁冠球的一贯作风。此后的每一年，从启动杭州市电动汽车示范运行，到动力电池产业化，万向电动汽车项目年年有所斩获。

　　个性随和的陈军，常和车间一线工人打成一片，但面对媒体采访，却显得有点“沉闷”。“虽然外界看来这个产业很热，实际上，我们知道自己的处境，这是个技术和商业环境都在同步成长的产业。”陈军说。

　　不过，在低调领头人的带领下，万向在大功率、高能量聚合物锂离子动力电池方面形成了自己的优势：现在批量投产的锂电池能量密度已能达到138瓦时/公里，循环寿命达到3000次。此外，在电机、电控、动力总成等方面都形成了自己的核心技术。万向在电动汽车和电池方面已申报专利150多项，授权80余项。

　　在不经意间，万向制造的电动公交车已经和我们的生活密切相关。通过参与并推动国家新能源汽车“十城千辆”行动计划，万向在国内19个省34个城市共投入了364辆纯电动汽车，建立了33个服务网点。

　　当我们抛出“何时能看到万向制造的纯电动整车”时，陈军回答：“现在，我们还是定位为电动汽车整体解决方案和电动力总成系统的供应商。”不过，这将是一位全能型的选手。

　　当然，我们不曾忘记，60多岁的鲁冠球曾许下豪言壮语：“我搞了十年的电动车，但从来没有赚钱。但我一定继续投入，一辈子投入。”还有那句“我不造车，我儿子也要造车。”

　　一个区域的萌动

　　对新鲜事物天生的敏感性，让温州人很快捕捉到电动汽车的商机。

　　“瑞安人造出自己的电动汽车啦！”今年夏天开始，一则关于电动汽车的消息随着气温的不断升高开始发酵。

　　据说，所谓的“温州模式”起源可追溯到瑞安的塘下镇。当时二轻系统开始生产汽车、摩托车配件，部分企业转产和尝试转产，一些有意识的农民小作坊式地从事汽摩配产品加工。后来，一批农民供销员奔波于全国各地推销汽车配件、摩托车配件，在上世纪90年代初，大面积异军突起的民营企业形成了瑞安颇具特色的汽摩配产业块状经济。

　　而这家造出电动汽车的企业，就位于瑞安的塘下镇。在南洋集团的一个巨大的加工车间里，停着一红一黄、模样可爱的小汽车，这就是名为“南洋星球”的电动汽车样车。

　　“百分百瑞安制造。”南洋汽摩集团电动汽车有限公司总经理金顺远有点得意，他可以活灵活现地诉说如何攻克难关的每一个细节，因为他就是设计者。

　　“最高时速可达85公里。一次充电8小时，行驶150公里，耗电约10度，可比开燃油车省钱多了。”虽然是“纯手工制造”，第一款样车的前进和后退，只用一个按钮控制，但是开在大街上，还是颇为拉风。

　　南洋汽摩集团董事长徐上木也是一个有着“造车梦”的浙商。一家主要生产组合开关、汽车水箱、万向球等产品的汽摩配企业，如何完成到整车制造者的蜕变？徐上木认为，电动汽车是一个突破点。为研发电动汽车，公司专门成立新能源汽车研发机构，统一负责新能源汽车产品设计开发。

　　“我们的车售价只要3万，定位在城市代步车。”金顺远表示。这车瞄准的对象是城市中原来开电动自行车升级换代的人群，动力是铅酸电池，价格实惠。

　　在晶钻电子科技有限公司，董事长张成况向我们展示了能显示影像的倒车镜。“我们原来做汽车喇叭，后来发展到倒车雷达、平视系统、汽车电脑。”张成况说，现在他们正投入精力研发完善电动汽车的控制系统。

　　“砰——”潘震州跳上一块特种塑料压制而成的汽车模型外壳，向我们展示，它有多牢固。在一个充满着塑料饭盒等塑料制品的大办公室里，瑞华吸塑机械有限公司的这位老总热情地跟我们介绍他的大胆设想：电动汽车的外壳可以用塑料来做，这种塑料新材料经过特殊处理，比钢铁还要牢固，却有它们无法企及的轻巧。

　　而隐藏在乡间的浙江中龙电机股份有限公司，是一个永磁同步电动机的“隐形冠军”，其制造的三相永磁同步电动机为全国各大油田提供长期配套服务，市场占有率达50%以上。现在，这个公司正进行电动汽车驱动电动机研究开发。

　　在这个温州模式的发源地，你时刻能感受到民资对造电动汽车的热情。牌照、目录、技术瓶颈、检测……他们并不避讳这些横亘在前的难题，但是他们相信自己的市场嗅觉。

　　“模块化生产”这个词语在温州企业中并不陌生，即以关键部件生产企业为核心，以配件生产企业为成员，推动整合，形成稳定的产业链纽带。面对电动汽车这个全新的领域，“模块化生产”正在这里鲜活上演：也许我不是最强，但我可以在我的细分领域做到最强。

　　瑞安只是一个缩影。

　　以众泰为首的“永康军团”已经售出了全国第一辆电动汽车，并在此基础上构想更远大的目标；“杭州军团”潜力无限，而“台州军团”也在寻找自己的突破途径……云谲波诡的电动汽车产业，刚刚露出一点曙光，而草根浙商的热情，正如同火山口下涌动的岩浆，等待着喷薄而出。

　　先行者言

　　1　汽车用电还是用油，始终伴随着能源价格的涨落而变化。外部条件的改变，似乎正是这个产业左摇右摆的理由。

　　1873年，英国人戴维森制造了世界上最初可供实用的电动汽车，这比德国人戴姆勒和本茨发明内燃机汽车早了10年以上。在此后的100多年中，电动汽车几经沉浮，却最终未能敌过与它同时期发展起来的内燃机汽车。以至于如今，内燃机汽车被称为“传统汽车”，而电动汽车倒成了新生事物。

　　在能源危机与气候变暖的双重刺激下，电动汽车重返舞台中心。而科学技术的迅猛发展，让它的回归多了几分踏实感。

　　2　与其在传统领域里苦苦追赶别人，不如抓住机遇，另起炉灶。

　　我国已经成为汽车产销第一大国，但是传统汽车技术却落后于欧美日韩等汽车强国，尤其是在发动机、变速器等核心技术领域。而在电动汽车这一新生产业领域，我国与其他国家则基本在同一起跑线上。现在，似乎正是“弯道超车”的绝佳时机。

　　越来越多的信息表明，新能源汽车以纯电动为主要技术路线。产业大佬们雄心勃勃，就连业界的小角色甚至门外汉们也都跃跃欲试。

　　3　电动汽车看起来热热闹闹，但现实却有些尴尬。

　　两年前就有企业声称已经生产出电动汽车并将投放市场，但时至今日，大多数的车企只是在原有的传统车型基础上改装，做出几款样车，投放市场的车辆亦寥寥无几。

　　技术难题、基础设施困境、商业模式谜团，给出的产业前景似乎并不明朗。如果盲目投入，“先行者”一不小心可能就成了“先烈”。

　　4　中国企业有后发优势，但汽车巨头们一旦发力，差距可能迅速被拉大。

　　美国和日本，从上世纪六十年代起就开始研究新能源汽车，并且先后推出了多种试验车型。在电动汽车领域，通用、丰田等汽车巨头有着雄厚的技术积淀。

　　更为重要的是，汽车是个庞大的系统工程，涉及材料、电子信息、机械加工等诸多行业。在电池材料、电子元器件等核心技术上，我国与汽车强国差距较大，而且这与国家的整体产业水平相关。要改变这种局面，绝非一朝一夕。

　　5 浙江已将新能源汽车列为战略性新兴产业。嗅觉灵敏的浙江民企已采取技术引进、自主创新、合作开发等方式，进入电动汽车的研发与制造领域。

　　他们中既有已经在电动汽车领域努力11年的万向，也有追逐机会的新进入者。他们钻研技术难题，寻找市场突破口。也许未能迅速闪亮“登场”，但在他们灵敏的嗅觉和超强的行动力下，造车梦正向现实走来。