王振宇 摄

林焱挺 制图

　　浙江在线12月16日讯 据《青年时报》报道 地铁的舒适和安全性，跟轨道铺得好不好有直接关系。

　　昨天，杭州大雪。但乔司南站U形槽铺轨基地内暖融融的，丝毫感受不到寒意。

　　“真稳当。”当天，记者乘坐铺轨车，率先体验了杭州地铁的感觉。杭州地铁列车目前正在南京制造，预计明年6月运到杭州。

　　杭州地铁正在逐步完善中。自10月18日地铁1号线开始铺轨以来，已累计完成铺轨12.5公里(双线)。目前，九和路站—九堡站—客运中心站3站2区间已完成铺轨，力争春节前完成七堡站至下沙东站的铺轨任务。

　　地铁1号线铺轨工程分两个标段：杭州首先开铺城东新城(彭埠站)至下沙新城9站8区间15公里(单线)的铁轨，预计明年5月底实现轨通。整条1号线计划2011年国庆前实现轨通条件，初步打算2012年7月起试运行，10月正式运营。

　　敏感点采取特殊减震措施

　　“嗖”的一下，铺轨车进入隧道时，我感觉眼前一黑，就跟火车过隧道时一样。

　　因为是铺轨车，速度并不快，但耳边时常会传来“哐当、哐当”的声音。中铁一局二标段总工程师王巍松解释，那是因为铁轨接头缝隙还没最后焊接。

　　一般，25米长的一节轨排会预留1公分的接头，轨通前实现无缝焊接，运行时就不会感到颠簸，也使今后坐地铁几乎可以达到静音状态。

　　地铁集团把地铁1号线沿线需要特别保护的点，譬如文保建筑、老小区、医院等，列为铺轨时需要特别注意的“敏感点”。这样的敏感点共有近30个。铺轨到附近时，将采取特别的减震措施。

　　昨天，记者见识了这个“秘密武器”——隔震器。其直径300毫米，上下两个套筒，成弹簧状，地铁行驶过程中，遇大型建筑或居民区，隔震器就会开始工作，最大限度消除地铁运行时对地面的震动。

　　隔震器主要装在两块铁轨边上，混凝土浇筑，每隔1.2米放置一个，成梅花型布置，每次弹簧系统的工作，能降低16分贝左右的噪音。

　　24个车站完成主体结构施工

　　昨天的铺轨车，停靠在地铁1号线“Y”型线路的交接点客运中心站。这里今后将是整个1号线客流量最大、最繁忙的一个站点。因为它是1号线、4号线的换乘点。目前，客运中心站主体工程完工，接下来就是进行装修和电通等工作。

　　杭州市地铁集团副总朱春雷介绍，今后在九堡客运中心站南面、九沙大道附近，要造一个占地14万平米的地铁综合体。其中地下一层是公交车、出租车停靠点，楼上是商业区结合商务办公。

　　今后，从九堡客运中心站出来的客流，穿过德胜路地下人行过街通道，就能到达九堡的四季青服装市场。

　　地铁1号线将主城与江南、临平、下沙副城连通，线路全长47.97公里，其中地下线41.36公里，高架线6.14公里，地面线0.3公里。目前，1号线31座车站均已开工，其中凤起路站、临平站等24个车站已顺利完成主体结构施工。

　　地铁2号线东南段13座车站目前均已开工建设，其中建设一路站、建设三路站等12座车站已进入围护结构或主体开挖阶段。（宋意丽 陈晶晶）