新能源汽车中，相比天然气，杭州似乎更重视电动汽车。这是一辆太阳能电动汽车（时报资料图片）

　　浙江在线12月20日讯 据青年时报报道 浙江将在十二五期间大力推广天然气汽车。目前已有明确规划，到2015年，使全省30%的公交车和超过50%的出租车用上清洁高效的天然气。到2020年，在50%的公交车和80%的出租车上普及天然气，以进一步减少汽车尾气排放对大气的污染。

　　这是浙江省能源局煤炭石油天然气处处长张福平在近日于杭州结束的“‘十二五’节能减排清洁能源——天然气高效利用论坛”上透露的信息。

　　事实上，推广天然气为动力的汽车，浙江已培育出湖州一个样板城市。那么，杭州是否也有类似推广计划？湖州所经历的前车之鉴，杭州能否避免？

　　最新能源汽车规划力推天然气

　　在近日举行的“‘十二五’节能减排，清洁能源——天然气高效利用论坛”上，浙江省能源局煤炭石油天然气处处长张福平称，从2011年开始，浙江省将采取“逐步改装现有车辆”和“在新购置车辆中推广”的方法推广天然气-汽油(柴油)双燃料汽车。具体来说，浙江省计划到2015年，使全省30%的公交车和超过50%的出租车用上清洁高效的天然气，也就是说，将发展天然气汽车加气站155座，发展天然气汽车约5.5万辆；到2020年，在50%的公交车和80%的出租车上普及天然气，也就是发展天然气加气站320座，天然气汽车约13.5万辆。

　　张福平说：“推广天然气汽车的目的是节能减排，如果汽车使用上天然气这种清洁能源，将使二氧化碳的排放量降低40%左右，二氧化硫和粉尘的排放几乎为零，节能减排的效果相当明显。”

　　统计显示，2009年浙江全省的汽车拥有量已达433.3万辆。汽车尾气所排放出的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等物质给生态环境带来了较大影响。

　　根据浙江省环保厅公布的2008年浙江环境质量报告，当年浙江32个省控城市中有26个为重酸雨区，其余6个为中酸雨区，属于燃煤、燃油过渡型酸雨，其主要原因是汽车尾气污染加重造成的。

　　与燃油汽车相比，天然气汽车能大大地减少污染物排放，是改善城市大气环境的有效途径之一。

　　湖州：油改气的一个样板

　　改用气后出租车成本降低

　　目前，湖州市已先行一步，改装了600余辆出租车使用天然气，年车用天然气约为700万立方米。

　　“现在湖州地区有出租车1500余辆，完成'双燃料'改装的车有942辆，我们力争在年底突破千辆。”湖州市运管局出租车管理科科长郭兰青说。

　　改用天然气，对出租车司机最大的吸引力是成本下降。湖州的哥算过一笔账：一瓶13升天然气，可以行驶200公里左右，成本50元左右。同等排量的出租车行驶200公里，耗费汽油16升，成本超过100元。出租车每天行驶量一般在100-200公里，用天然气比用汽油一月可节省约1500元。开得越多越合算。

　　“改用天然气后，单车每年比燃油可以节省成本2万多，一辆车两个司机开，每个司机就可以少出1万多。”郭兰青向记者说道。

　　政府高额补贴加企业投入

　　但是，湖州的成功，是建立在高额补贴基础上的。

　　2007年，湖州市政府出台政策鼓励出租车“油改气”，规定改装费用(每辆车5000元)除了政府补贴2000元外，其他都由燃气供应商湖州新奥燃气有限公司“买单”。司机要交的费用包括1000元的设备押金，以后如果装置拆了不用，这1000元还可以退。所以名义上每辆车需要缴纳1500元改装费用，但实际上这笔钱以同等额度的充值气卡又返还给了司机。

　　事实上新奥公司的投入，还包括加气站等配套设施的跟进。郭兰青介绍，湖州地区共规划了7个加气站，其中已建成3个(湖州2个、长兴1个)，在建2个，待建2个。

　　而企业之所以会心甘情愿投入，主要是看好后市卖天然气的巨大利润。

　　“出租车使用天然气的技术比较成熟，北方有很多城市都在用，我们以后还将逐步实现出租车100%‘油改气’，另外，在公交车上也有试装，如果效果好的话，将逐步推广。”郭兰青说。

　　杭州油改气的现状和未来

　　现状之出租车：

　　曾经尝试液化石油气，失败告终

　　杭州出租车的“油改气”，早在1997年就开始，但杭州改的是液化石油气。到目前为止，接受过油改液化石油气的出租车有600多辆，但其中近一半的车子，后来又改回用油了。

　　出租车司机万力就是“气改油”的成员之一。

　　“最关键是加气不方便。杭州只有3个加气站。虽然每天能省下几十块油钱，但算算加气途中的损耗和时间，还是不值”，万力说，“另外液化石油气成本比天然气高，还与发动机不太‘兼容’”。

　　现状之公交：

　　萧山年底推100辆天然气车

　　推广使用天然气，公交方面似乎比出租车更积极。据杭州市公交公司科教部沈波介绍，如今在杭城路面上跑的公交车，有57辆是使用天然气的油气混合车，355辆是用电的油电混合车，还有纯电动车一辆。在沈波看来，油气混合和油电混合是杭城公交车未来改造的方向，“油气系统省的油不多，但几乎能实现零排放；油电混合很省油，油省下来了，排出的尾气自然也相应减少。”另外，在萧山，年底将推出100辆使用天然气的公交车。

　　未来：湖州经验很难复制

　　至于大规模推广天然气，无论是杭州市运管局出租车管理处还是能源企业杭州绿能公司，均表示未接到相关通知。

　　但是，杭州绿能公司行政财务部经理陈震威告诉记者，如果要在杭州推广天然气汽车，首先要面临的就是巨额的政府补贴问题。“湖州出租车盘子小，政府油改气总共补贴也就200万左右；而杭州油改气费用要9000元左右，就算政府补贴三分之一，即每辆3000元，8000多辆出租车就要2400多万元。”

　　其次，还有加气站的建设问题。目前绿能公司建造的3个液化石油气加气站，换成提供天然气技术上没什么问题，只是站内的加注设备要更换，出租车上的主板等零配件也要更换，涉及到成本的问题。另外，三个加气站远远不能满足需求，而新建的话，“一方面，杭州的土地资源十分紧张，‘拿地’不是易事；另一方面，选址事关多个部门，不可能一蹴而就。”

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　　天然气汽车优点

　　1.减少有害气体排放。与汽油动力汽车相比，天然气汽车可以减少多达93%的一氧化碳排放量、减少33%的氮氧化物和50%活性烃气的排放量。

　　2.更安全。天然气汽车的燃料储罐比汽油或柴油罐更厚、更结实。在美国，两年多以来没有出现过任何NGV燃料储罐破裂的情况。

　　3.天然气的费用比汽油低。平均来说，费用低三分之一。

　　4.与汽油价格相比，天然气的价格非常稳定。在历史上，与基于石油的燃料价格相比，天然气的价格都非常稳定。这使得正确进行长期成本规划更为容易。

　　5.天然气易于使用，且储量丰富。