一条路往往可以改变一个区域，这同样适用于庆春路过江隧道。

　　昨天，江南隧道口。由于还没有通车，鲜有车辆会来到这里——此处原本是萧山市心北路的尽头、一个真正意义的交通网络末端。然而，如今这里显然已是一个巨大的工地，满眼都是塔吊以及用红漆刷着“某某建设”的围墙，粗略数了一下，至少有7个楼盘正在开工建设。

　　庆春路过江隧道带来的利好，已远不止是缓解交通压力。它连接的两端，一端是杭州著名的金融一条街庆春路，一端是萧山第一大道市心路；再放大了看，它连接了两大城区，一头是江北的大杭州主城区，一头是规划人口近百万的江南副城。

　　邵逸夫医院的李医生，正是基于隧道的存在，早早买下了江南“佳境天成”的房子。他说，当时开发商是来定点促销，而隧道就是主要卖点。40多岁的李医生就是在那次促销活动中被售楼小姐说服的。

　　3年以后，李医生发现，除了从佳境天城到杭州新的市中心仅需要七八分钟外，对于公建和商业配套相对薄弱的市心北路附近的楼盘来说，隧道开通后就可直接享用万象城、江干文体中心、杭州波浪文化中心等配套。

　　一隧连通两个CBD

　　江北江南的对接将不仅是道路，更多的是经济。

　　庆春路过江隧道还把两个功能不尽相同却可以互补的CBD紧密联系在了一起，江北是钱江新城，江南是钱江世纪城。

　　有人曾把钱江新城与钱江世纪城比为上海的外滩与陆家嘴。如果说“外滩”钱江新城大家已耳熟能详的话，那么庆春路过江隧道就好比上海的延安路江底隧道，将直接推动“陆家嘴”钱江世纪城的快速发展。

　　钱江世纪城和钱江新城相比较，是远景规划中的CBD，发展要迟于钱江新城。在规划定位上，两个商务区也有区别。总规划面积达22.74平方公里的钱江世纪城，钱江世纪城将打造成环杭州湾CBD，和钱江新城实现两岸错位、协调、互动式的发展。钱江世纪城未来将是浙江的私营企业集团总部。而隧道通车，对世纪城人气提升具有决定性意义。

　　据悉，今后钱江世纪城还将形成“一心、两带、三轴、圈层”，“圈层”即核心区外围的六大居住片区，规划居住人口将达12万。

　　过江隧道助力钱江新城第二生活圈成型

　　萧山和杭州的融合，最近几年才真正迈上融合快车道。如果说，横跨在钱塘江上的6座桥梁算是萧山和杭州主城区的6次握手，那么庆春路过江隧道可以看做是两地真正融合的开始。因为它连接的钱江新城和钱江世纪城，是钱塘江两岸各自核心，是杭州真正走入钱塘江时代的两块重要基石。

　　同时，钱塘江也不再是杭州人心中市区与非市区不可逾越的界河，它将是杭州的一条内河，而钱江两岸，将真正成为未来杭州市中心。

　　城市中心东移后，以钱江新城为核心，外围第一圈层的九堡、钱江世纪城等地的定位，也早就有了实质性的界定：江北钱江新城、江南钱江世纪城将共同建设未来杭州中央商务区，缔造杭州新的中心。钱江世纪城作为杭州未来的中央商务区的组成部分，将与钱江新城并驾齐驱。

　　有业内人士指出，庆春路过江隧道通车无疑将加快钱江世纪城总体开发进度提速，同时会缩小江南江北房价差距。事实上，九堡、钱江世纪城的住宅项目，一直定位为钱江新城“住宅建设”的补充。隧道开通后，随着钱江世纪城内各类住宅以及生活配套大量启动，钱江新城第二生活圈已逐渐浮出水面。

　　此外，除了已开工的过江隧道，在钱江世纪城规划范围内，还规划有地铁2号线、6号线和7号线贯穿其中，并实现同站台换乘。根据方案，2010年前，2号线将与经过滨江区的1号线同期建成通车。除地铁外，钱江世纪城的公交体系还包括城市轻轨、城市公交等等沟通区内外交通的道路建设。