萧山劲松小学停车位设置图

　　浙江在线12月24日讯 据青年时报报道 “明天，你的车可能只有停到月球上去了。”一名杭州网友在新浪微博上的留言，很形象。

　　2009年底杭州主城区的小汽车保有量为40多万辆，按照每辆车配1.2～1.3个泊位计算，共需停车位48万～52万个，缺口为26万～30万个。而杭城的小汽车还在以每天400辆的速度增加。停车难，已经影响到了市民的生活品质。近日，杭州市代市长邵占维在相关会上表示，杭州要不惜代价增建停车位。杭州市停车办也下了死命令：明年，上城、下城、江干、西湖、拱墅每个城区要增加1000-1500个车位。

　　要增建如此大数量的停车位，特别是停车矛盾特别突出的老小区，空间从哪里来？最近，规划部门搞了个《利用公园、绿地、操场等地下空间建设停车场(库)布点规划研究》，巧妙地解决了这一问题。诀窍就是把公园、绿地、学校操场抬升到二层，一层和地下则用来造停车场。

　　昨天，规划部门向记者透露了“2011年主城区停车设施改善布点规划”的第一部分。规划部门调查了几个停车矛盾特别尖锐的老小区，即德胜、大关、朝晖、翠苑、采荷的停车现状，并制定未来几年这些小区的停车位规划，基本上，增加的车位都能填补原有缺口，有的还留出10%-50%的增长空间。

　　住在这些小区附近的居民，请仔细查看时报提供的新增车位表格，其他地区的停车位规划，也将于近期公布，请关注时报的后续报道。

　　现有停车规划缺点很明显

　　早在2003年，规划部门就开始制定停车场的规划。2003年《杭州市区机动车停车场规划》和2005年《杭州市主城中心区近期停车场布局规划》，都着眼于公共停车库，对居住停车大多提出由自身配套解决，一笔带过，而事实上，居住停车是刚性需求，有车族回家肯定需要停车位。居住地停车难，是目前杭州停车难的焦点。

　　由于停车位不足，夜间居民车辆大量停放于城市道路临时停车位上，迫使居民白天必须把车辆当做通行工具，进而造成公建停车需求也加大，加剧车位总体的供需矛盾。另外，小汽车用作通行工具，与“鼓励拥有，限制使用”的合理政策不符。越来越多有条件的人放弃公交选择小汽车，导致道路交通流量大，公交服务水平低，形成恶性循环，加剧城市交通问题。

　　因此，最新的这个《利用公园、绿地、操场等地下空间建设停车场(库)布点规划研究》，利用小区附近的公园、绿地、操场，增建停车场，目的在大幅度地提升居住停车位，从根本上治理杭州的停车难。

　　新规划向公园绿地操场要空间

　　但是，公园、绿地、学校操场早就已经造好，如何增加停车位呢？只有往地下或空中发展。萧山劲松小学就是一个成功的例子。该学校操场分地上两层、地下一层，地上二层为操场，一层为停车场，停车泊位115个，地下停车场泊位85个。

　　这个思路一打开，停车位就能大幅度地增长。公园绿地也可以提升至屋顶绿化，地面可停车。大型超市屋顶也可建停车场。最近推出的“2011年主城区停车设施改善布点规划”，首批规划了德胜小区、大关小区、朝晖新村、翠苑新村、采荷新村，就采用了这些方法来增加停车位。

　　鼓励民营资本建停车场

　　为缓解停车难，杭州鼓励社会力量参与投资建设公共停车场，并规定，建一个泊位，原则上可按建设安装成本的25%申请政府补助。

　　日前，杭州市财政下发了第一笔补助费，共280万。杭州佰富勤商贸广场吃到了“头口水”。杭州市停车办说，杭州市每年拿出1亿资金用于补助民营资本建停车场，区里同时也配套补贴1亿，专项资金总额达2亿。如果全部补贴出去，每年将撬动建停车泊位资金8个亿以上。

　　停车办说，目前的原则是，让投资主体保本、微利，但停车场只要一建好，今后回报就很稳定。