双侧开门的公交车停靠“岛式站台”时，打开左侧车门上下客。

　　左右两边都能开门，开哪一扇门取决于停靠哪一个站台。林云龙摄

　　浙江在线12月25日讯杭州快速公交4号线(B4线)、5号线(B5线)才动工建设，车子已先行一步，昨天上路试车了。

　　只不过，这次引进的公交车确实很新奇，如果不好好测试测试，开车的和坐车的说不定会糊涂了——我该打开哪侧的门？我该从哪边下车？

　　因为今后在B4、B5线上跑的公交车，车身左右两侧都有车门，都可以打开。而且究竟要打开哪一侧的车门，得看停靠哪个站台。

　　昨天一早，天城路公交站，一辆18米长的红色公交车静静地停在那里，车身右侧4个车门，左侧3个车门。不时有等车的乘客好奇地跑过来打量：哟，那以后到站开哪个门呀？

　　也难怪有这样的疑问。杭州目前的公交车，都采用右侧开门。这一次之所以有如此特别的公交车，是因为有同样特别的公交站——B4线的6个站台、B5线的多个站台，将首次建成“岛式站台”。

　　通俗地说，“岛式站台”是把双向的一对站台“合二为一”，建在马路中间，就像滚滚车流中的一座小岛。这一点，和地铁站台很相似。对乘客来说，“岛式站台”的最大好处是终于可以实现双向免费换乘了。

　　杭州快速公交从2006年开通至今，一直只能单向免费换乘。今年初试运营的B3线，也无法双向免费换乘。

　　据悉，B4、B5线的“岛式站台”主要设在高架桥下，正好利用了高架桥墩之间的空隙。B4线的6个“岛式站台”，1个是天城路公交站，3个在秋涛路石桥路高架下，2个在德胜高架下。站台设在马路中央，还能减少其他车辆对快速公交的干扰，提高车速。

　　今后，双侧开门的公交车停靠“岛式站台”时，打开左侧车门上下客；停靠普通的侧式站台时，打开右侧车门。

　　双侧开门公交车，和杭州目前的快速公交车是“兄弟姐妹”，都来自金华的青年汽车公司，都是18米长。

　　一上车，第一个感觉是亮堂。左边原先有座位的地方变成了3个车门，等于增加了采光。相应的，座位比目前的快速公交车少了10个。B1线单侧开门的公交车座位是44个，而这款双侧开门公交车，座位只有34个。

　　当然，关于双侧开门，更多的疑问还是在于安全。杭州公交集团相关负责人笑着说，双侧开门的公交车，在济南、合肥都有使用，所以不用担心安全问题。

　　电车公司快速公交车车队队长陈秋伟给出了详细版的安全解释：首先，车上设有防误动开门的安全防护结构，防止两侧车门同时开门。要想同时开门，只能由司机启动应急气动开关，这得在需要快速疏散乘客的紧急情况下。其次，哪个站要开哪一侧的门，今后将用上科技手段，不是由司机判断，而是由车载智能程序决定。整条线路的站台情况、开门方式都将设置在车载智能程序上，当车子停靠站台时，车门与站台门之间会发射感应信号，司机摁下开门键后，相应一侧的门会自动打开。这样就避免了人为因素的误操作。

　　另外，双侧开门公交车左右两侧都配置了手动抽拉式残疾人专用导乘板，方便轮椅上下。

　　昨天的试车，一路从天城路公交站开到汽车西站。车子跑在路上，更是拉风，秒杀了不少市民的目光。

　　公交集团称，试车主要是对车辆性能、道路通行条件等进行适应性测试。如果发现问题，将及时反馈给厂家。这样的试车，将连续进行4天。

　　B4线：火车东站——闲林

　　东起火车东站，经天城路、石桥路、德胜路、文一路、古翠路、天目山路、02省道、闲富路、闲林中路，到达闲林公交中心站，全长33.5公里。

　　B5线：火车东站——浦沿

　　北起火车东站西广场公交枢纽，途经新风路、天城路、秋涛路、解放东路、富春路、甬江路、复兴大桥、江南大道、东信大道、浦沿路，终点在浦沿车场，全长24.6公里。

　　杭州快速公交线已经开通4个年头了。每开通一条快速公交线，都有一点新的改进和惊喜。但快速公交线，并不只在于车辆高档。更重要的是公交专用道的保证。

　　没有了专用道，快速公交线就无法做到准点、快速，除了公交车高档一点，站台气派一点，其实和普通公交车没什么分别。

　　所以，希望B4、B5线的专用道不只是划黄色实线和采用震荡标线、自发光道钉，让快速公交线真正快起来，真正成为“路上地铁”。（王磊）

　　记者 王磊 通讯员 崔晓丹 制图 李怡然