浙江日报4月25日讯 黄跃君是上海铁路局杭州机务段一名普通的火车司机。34年的铁道生涯，他先后经历了蒸汽机车、内燃机车和电力机车三次重大变革，安全行车达12200多天。若问他有什么秘诀，归纳起来就一句话：“一点不差，差一点也不行。”

　　学习，差一点不行

　　2001年10月，中国铁路迎来第一次大提速，铁道部为取得浙赣线提速前的第一手资料，把提速列车的试车任务交给杭州机务段。而黄跃君所在的机班，奉命担负了杭州—鹰潭提速列车的试车重任。

　　接到任务后，老黄马上着手准备“功课”。因为线路中的金华—鹰潭区段不属杭州机务段出乘区段范围，而且线路复杂，为确保试车任务万无一失，他花了整整3个月时间跟车看道，来来回回不知跑了多少趟。

　　看道期间，他随身备了个笔记本，哪里有限速，限速多少，他都记了背、背了记。试车那天，黄跃君驾驶的机车到站时，稳稳对准了停车牌，让正在车上指挥工作的铁道部领导竖起了大拇指。

　　几十年来，为适应机车更新换代、铁路不断提速，文化基础不高的黄跃君，总是抓住一切机会先学一点，深学一点。通过努力，2003年，他顺利完成了杭州段第一趟单司机值乘任务；2006年，又顺利完成杭州段首台客运电力机车上线运行任务，多年来，他一直是段里跑在最前面的“火车头”。

　　行车，差一点不行

　　随着监控装置发展，现在一些乘务员在行车时，往往比较依赖设备保障行车安全，而忽略自己的主观能动性。但老黄从来不赞成这样，他总说：“监控器是我们的保命设备，但自己的大脑更应该是监控器。”

　　每次出乘前，黄跃君都有一个习惯，一定要根据出乘列车的区段情况，结合天气等实际因素，先在头脑里模拟跑一遍，做到心里有底。人家嫌他这套办法繁琐，但他有自己的理由：“一个司机在行车中要是遇到非常情况，仅仅依靠监控器操作，就会在时效上慢半拍。”

　　老黄对行车标准有着近乎苛刻的遵守。一般机车进出站时，最容易发生险情，按照标准作业规定，司机必须与车站调度员呼叫进出站信息。跑了34年的黄跃君从未省略过一次呼叫，即使经过非常熟悉的车站也不例外。

　　说到这一点时，他一脸认真地告诉记者：“这可不是做给领导看，是对乘客负责！”同事们都说：跟着老黄出车，真累，但绝对安全！在黄跃君影响下，大家的安全意识越来越强，作业也越来越规范。

　　关爱，差一点不行

　　在黄跃君心目中，开车的人要想着坐车的人，这比任何“武功秘笈”都管用。

　　身在火车头，他深知以服务为主的铁路运输事业，把服务做到旅客看得见、感受得到，是火车司机肩负的责任。

　　2002年6月的一天，一列由杭州开往上海的K822次旅客列车出发时，列车广播响起了与往日不同的声音：“亲爱的旅客朋友，欢迎您乘坐本次旅客列车，牵引本次列车的是杭州机务段客车队的一等司机黄跃君，请您对本次列车运行是否安全正点、舒适平稳提出宝贵意见。”

　　列车到站后，老黄立刻走进车厢，和乘客们热情地攀谈起来。一位美籍华人见状十分感慨，他说：“我跑过许多国家，像你们这样火车司机主动到车厢向旅客征求意见，在其他国家没有见过。我非常敬佩你们的敬业精神。”

　　34年，黄跃君一心扑在工作上，在家过的年三十屈指可数。2008年春运赶上大雪灾，列车被困在金华一个星期，黄跃君年初一凌晨才回到杭州。虽然对家人有些愧疚，但他却说，旅客是最重要的，春运和平时都一样，我只想把他们安全送到目的地。