温州都市报记者陈侄辉摄

　　今晨2：15最新消息：D301次列车司机潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透，他在最危险的时刻果断地采取了紧急制动措施。

　　本报记者第一时间赶到现场车厢从二三十米高的桥上坠落直插地面今晨2：15最新消息：D301次列车司机潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透，他在最危险的时刻果断地采取了紧急制动措施。

　　昨天晚上8点50分左右，我刚写完手头的稿子，正准备吃晚饭。突然，接到了这个消息。

　　我立即冲出家门，打上了车，赶往现场。双屿客运中心位于温州城西，我家也在城西，也就大概五六公里的路程。但越往双屿客运中心，路就越堵。一路上，我看到大量警车、救护车呼啸而过。我的出租车，不时需要停下来，给救援车辆让路。

　　下了出租车，我又徒步了近2公里，终于赶到现场，已经是晚上9点40分了。这里已经出了城区，周围都是农田了。

　　我目测了一下出事的高架桥，高度在20米以上，基本就是一节动车车厢竖立起来这么高。

　　追尾的两辆动车，都是从北向南开的。D301列车在前，D3115列车在后。

　　从现场看，D301列车的情况还好，所有车厢基本还在高架桥上，就是车尾有点脱轨。

　　但是，D3115列车的情况就只能用惨烈来形容——车头、第一节车厢(16号车厢)摔在了高架桥下的地上，这两节车厢已经侧翻；第二节车厢(15号车厢)斜搭在高架上。

　　我在现场得到的消息是，事故发生的时间，可能是晚上8点30分左右。

　　有不少居民目击了这起事故，一位目击居民告诉我：“当时，听到一声很大的雷声。”

　　很多人都自发参与到救援中去。

　　大约21点到22点，D3115列车的第二节车厢里，抬出了二十多个人，都有生命体征。

　　到22点一刻左右，我看到救援人员又从第一节车厢里抬出一名男子，已经没有呼吸，他穿着蓝色的工作服，可能是一位列车工作人员。

　　目击者播报

　　事故发生后，新浪网友“Cosrich”在第一时间赶到了事故现场，并用微博播报了现场情况。

　　22：50：我看到两位5号车厢的乘客被疏散出来，由于其乘坐车厢位于列车前部，事故发生时该车厢并没有受严重影响，乘客描述，感觉跟汽车追尾差不多。而现场也有公安警力在维持秩序，并拉上警戒线，但由于大量看热闹的群众涌入现场，给救援现场工作增加了难度。

　　23：03：一位16号车厢的乘客描述，16号车厢位于事故车厢后方，动车的最后一节，当时剧烈震动了三四下，行李往前飞了一米。

　　23：12：大批乘客被疏散，救援人员确认安全后，让乘客们沿铁路线向外疏散。

　　23：20：事故发生过去4个小时，现场除了看热闹的群众，也有听说发生事故赶过来找亲友的，人潮涌动。

　　23：52：我现在赶往康宁医院，途中救护车连续不断地开来开走，而医院的大厅也摆了不少床位。因为康宁医院饱和，不少患者被送往其他医院。而在6号车厢上，一个奶奶带着3个孙子，刚从北京来，事故让他们的旅行受惊不小，但所幸孩子和老人都没事。只是小孙子指着自己的脑袋说，撞了一个大包。

　　微博网友“@Smm_苗”则在微博上直播了动车出轨的过程。从她的微博上透露出，当时温州刚刚结束了一场大雷雨。

　　20:27：“狂风暴雨后的动车这是怎么了？？爬的比蜗牛还慢……可别出啥事儿啊……”

　　(半小时后，她发现情况不对。)

　　20:54：“救火车好多好多……动车真的出事故了……一朋友亲眼看到一辆动车开得很慢，后面一辆速度超快的撞了上去……还看到动车冒烟了…那些救火车估计是冲那边去的。”

　　(根据目击者的说法，事故是由两列动车组追尾造成，其中一列动车组三节车厢在猛烈撞击下出轨。这一说法与之前“希希宋”的微博相验证。)

　　(博友称，出事的D3115次列车上是满员的，有1300-1400百人。)

　　22:05：“我到距离现场最近的地方啦，可还是糊的，桥断了。”

　　22:18：“救火车，警车陆续开来。”

　　(此后，她的微博未有更新。)

　　新闻链接

　　近期高铁运行故障回顾

　　7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。

　　7月12日，京沪高铁又因安徽宿州附近供电设备故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车，数千乘客滞留在车厢内，列车断电导致空调也停了，封闭的车厢变得闷热难耐。其中，G11次高铁1号车厢有位乘客因中暑而晕倒。

　　7月13日上午，京沪高铁再次发生故障，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。

　　7月18日上午，上海虹桥至杭州的沪杭高铁途中停车，车体向左倾斜15度，并保持这一倾斜度行驶，而且空调已经停运。