专家解读“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故

2011年07月25日 03:51:41 浙江在线新闻网站

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1998年6月3日，德国一列高速列车脱轨，101人死亡，105人受伤。事故引发德全国讨论反思。（网络截图）

　　“所有铁路人都应深刻反思”

　　1998年6月3日，德国一列高速列车在以200公里的时速行驶时突然冲出轨道，撞上3百吨重的混凝土桥梁，桥梁坍塌，压在了列车的最后两节车厢上，最终导致101人死亡，105人受伤。

　　事故发生后三天，所有此型号火车停驶，进行全面检测。重新运行后，最高时速由280公里降至160公里，随后，被认为是事故原因的此型号火车全部车轮被更换。死伤者共获得共计4300万马克赔偿。此事引发了德国全国性的讨论和反思。

　　而昨晚，铁道部新闻发言人王勇平表示，发生“7·23”特别重大铁路事故的甬温线昨晚19点已具备开通条件。他继而表示，“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心”。

　　近年来，我国铁路重大事故不断：

　　2008年年初，胶济铁路客运专线，ZH-1标段安丘至昌邑段发生动车组列车撞人事故，18名施工铁路工人遇难。

　　2008年4月28日凌晨4时，同在胶济铁路客运专线，T195次客车与5034次客车在ZH-6标段-淄博段王村至周村东区间相撞。72人遇难，416人受伤。

　　2010年5月23日凌晨2时许，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间，发生脱线事故，19人遇难……

　　一连串血的教训，拷问着中国铁路发展的路径选择。

　　昨天，铁道部铁路科学研究院一位资深专家表示，事故的教训太深刻了，“尤其是作为我们铁路人来说，高铁的速度是不是太快了？规模是不是太大了？整个系统能不能跟上这个速度？应该不应该慢下来？这次事故以后，所有铁路人都应该反思！”

　　上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授说，通过“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，铁道部门对于极端天气应加强认识，特别是动车沿线城市，铁路部门应与气象部门互通信息，提早预防。

　　“铁路部门在技术上应有所改进，设计多套应急保障方案，除了有线通信，还应有更多的无线通信方式，让安全有冗余度，确保万无一失，这在技术上并不是难题；另外，根据各条线路的特点，要针对性地改进，比如甬台温这条沿海铁路，经常会碰上雷电、台风，针对这些天气进行改善。”

1998年6月3日德国高速列车脱轨后，三天内所有此型号火车停驶，全面检测，这种轮子被认为是事故原因，全部换掉。　　　　　　　（网络截图）

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