1973年，出生。　　1993年，广州铁路机械学校的铁路火车司机专业毕业。　　2008年5月，报考动车组司机，13个月后，拿到动车组驾驶证。　　2009年，工作16年后，潘一恒拿到一套70多平米经济适用房。妻子没有工作，7岁的孩子读小学一年级，家中的一切开销都来自潘一恒开火车的收入。　　2011年7月23日20时27分，殉职。

　　在"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故中，潘一恒，是一个绕不过的名字。

　　身为后车D301次的司机，他很可能是第一个发现险情的人，更或许是第一个面对死亡的人。在他的遗体被发现后，他用身体语言，无声地讲述了自己在最后时刻完成的紧急制动。

　　作为事故中的关键人物，他不可避免被卷入了议论——事发后不久，就有人提出了疲劳驾驶说，矛头直指潘一恒；潘师傅老同事的女儿姚晨听说了这个说法，在微博上愤而发文，“疲劳驾驶追尾？这种猜测是误把火车当汽车。正是他在那一刻，坚守岗位并拉下紧急制动，才为后面的乘客换回了一线生机。”

　　昨天，铁道部将"7·23"事故的原因由起始的“可能是雷击导致”正式变更为“信号系统设计缺陷并发生故障”。

　　7月24日凌晨，温州消防战士在变形的D301次列车驾驶室找到司机潘一恒。

　　他们集体向他敬礼，潘一恒用他离开人世时的身姿讲述自己的最后一刻：动车紧急制动闸的闸把刺穿他的胸膛，已逝去的动车司机仍双手紧握闸把，旁人无力掰开。

　　在7·23事故的所有逝者中，唯有他直视了自己死亡的全过程。

　　南昌铁路局福州车务段官方微博说：“假如一恒师傅擅离职守，没有紧急制动，那么事故的死亡人数至少是现在的4倍……呜呼，以一己之力，挽救无数的生命，死得其所！死得如泰山之重！”

　　"7·23"事故已夺去39条生命，而若没有潘一恒师傅主动赴死，可能至少百人无法逃出鬼门关。

　　23日晚8点27分，D301次列车的司机是38岁的潘一恒——甬台温福铁路分属上海与南昌两个铁路局，两个铁路局的动车司机轮流在这条铁路上驾驶动车组。

　　在生命结束前的18年间，从内燃机车到电力机车，从绿皮车、红皮车、蓝皮车到动车组，潘一恒已操控火车畅行238262公里。在他的行车记录里，“行车事故”一栏一片空白。

　　据专业人士分析，潘一恒发觉前方有D3115次列车时，D301次列车时速在220公里上下。作为18年的老司机，他深知已无力阻挡事故的发生，他应该也知道，他身后的一扇门可能为自己带来生的希望——若是他第一时间转身往车厢里跑，依照15秒可跑100米计算，潘师傅可离开车头和第一节车厢，依然有逃生的希望。

　　我们能判定的是，潘一恒的确在数秒内选择了赴死，依照一位老司机的经验，他知道自己的赴死会给他人带来生的希望。潘一恒所难以判定的，是他的坚守会让动车组减速多少，这样的减速会挽救多少人？

　　据透露，两车相撞时，D301次列车的时速在170-180公里之间，潘一恒的坚守带来了40多码的减速，慢了40多码，意味着撞击对后方车厢的冲击力大减。

　　在事故现场，人们发现，潘一恒把紧急制动闸拉到了底——他做到了一位动车司机所能做到的一切。

　　据都市快报 记者 王中亮