浙江日报8月5日讯(通讯员 韩天高 见习记者 吴孟婕) 沿海浅水地区能建造出深水港吗？如果能，必将为浅水海湾地区经济“向海崛起”插上有力的翅膀。

　　乐清湾港区是温州港三大核心枢纽港区之一，按照浙江发展海洋经济的全面布局，如果在温州乐清湾打造出一个5万吨位级以上的深水港，那么，温州、丽水、金华、衢州等地的大宗货物集散问题就会迎刃而解。

　　但是，乐清湾西岸自然水深条件仅在1万-2万吨位，要实现“吨位升级”，就需要将水深从9米加深至大约17米。“破沙”，能否实现？这可不是一个简单的“深”字了得！

　　浙江大学港口海岸与近海工程研究所所长孙志林教授率领的团队与温州市港航管理局联合进行了省重点科技项目“浙江省大型海湾港航开发浅水深用关键技术研究”。日前，经国内知名港航工程专家评审，乐清湾采用“浅水深用”建设深水码头在技术上被认定为可行，港区一期工程2个5万吨级多用途泊位也将于年底前开工建设。这是省内首次探索海岸线实施“浅水深用”开发方案。

　　浅水深用，要摸清近海水体中泥沙的运动规律，也就是潮流输沙能力与实际泥沙含量之间的平衡状态。“何种情况下形成冲刷？何种情况下发生淤积？这些都是需要考虑的问题，从而采取针对性的有效措施，最终寻找到破解港口航道建设难题的金钥匙。”孙志林说，“通过数据分析，我们建立了反映水流时变挟沙能力的理论公式，为进一步研究奠定了基础。”

　　相比传统计算公式，孙志林课题组建立的公式能够跟踪计算水流时变挟沙能力，其精度比传统公式高，计算结果更趋合理。

　　为配合工程建设和研究需要，2008年6月以来，温州市港航管理局在乐清湾3个区域下挖3-10米，“种”下试挖槽进行淤积情况的监测，根据试挖槽淤积情况分析评估开挖深水港后维护疏浚所需费用，将其与建设深水港所创造的价值加以衡量，就可以知道在这里人工建设深水港合不合算，或者能否借助自然条件冲刷形成深水港。

　　从已获得的数据看，试挖槽的年回淤量大约为半米左右，符合预期。下一步，将加大监测和分析力度，评估计算更大挖掘深度的回淤量。

　　据了解，“浅水深用”研究课题将于明年年底结题，如果最终结果乐观，乐清湾30多公里的黄金海岸线资源的整体开发利用将成为可能，为温州深水港区带来更广阔的发展空间。届时，中交第三航务工程勘测设计院将应用课题研究成果，为浙江正式设计建造“跑”在浅水海湾里的深水港。