浙江在线10月16日讯
英文单词中,引航员和飞行员一样,也叫“pilot”。不过,相比人数超过2万的飞行员,引航员只有1800人,更为稀缺。
在舟山,有48名引航员。对于大力发展海洋经济的舟山来讲,这个数字明显太少,缺口非常大。
引航员需要
特种兵一样的素质
先说说,什么是引航员。
船舶在港区、内河、沿岸航行,为避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故,船长一般都会申请引航。此时,引航员就上船,操纵船舶并指挥拖轮,将船舶安全靠入泊位或驶离泊位。引航员相当于从事“代客泊车”服务。
不过,船舶并非汽车,无论是体形、重量、行驶环境、操作方式都有很大不同。由于潮流、风向等因素的作用,船舶如果朝着目标直线行驶,反而会偏离目标。
“我们要求会熟练操作各种船舶。”舟山引航站高级引航员李培年说,现在的大型船舶造价动辄上亿,轻微的磕碰就损失巨大。如是大型油轮,一旦发生碰撞造成原油泄漏,后果更不堪设想。像停车一样,船舶的靠泊和驶离是驾驶过程中难度最大环节,引航员就是要完成这两个难度最大的环节。
舟山港域,覆盖整个舟山行政区域东西182公里、南北169公里的范围,造成引航作业点分散,全港引航范围广、航线长。地处世界著名潮流区杭州湾的入海区域,潮流流速大,流向复杂,潮差大,引航风险非常大。
“很多时候,要上30万吨级巨型船舶指挥船舶靠岸,都是直接徒手爬的,连安全带都没法系。”李培年说,“爬上这样一艘高二三十米的船,顺利的话也要好几分钟,有时风浪大些,船体一下就有几米沉浮,引航员必须在小船处在浪的最高点上迅速爬上软梯。如果不是在高点,就会被小船挤到,轻则腿部骨折,严重的被小船拖进海里,对心理素质是极大考验。”
引航员危险性仅次于矿工和试飞员,是世界排名前三的危险行业。
今年50岁的李培年,是舟山引航站的6名高级引航员之一,在外人看来是玩命的职业,他做了30年,并始终保持安全记录。“引航员和飞行员都是神秘职业,参与者少,就连舟山人,也很少有人知道引航员这个职业。
“有市民来我们这里找一位老引航员,我们回复他引航去了,他就说,‘他怎么老去银行啊’。”引航站站长助理王志军说,还有不少人把引航员(引航员又叫引水员)和当地饮水工程混淆起来。
10年才能
打磨出一名引航员
尽管有很多人不知引航员职业,但从事引航工作的人,收入还是不错的。一个一级引航员,年收入在20万左右,比一般工种都要高。
舟山作为沿海地区对外开放较晚的港口,这几年发展非常快,从1981年正式对外提供引航服务,如今已走过了30个春秋。从一个月只有六七艘的小船靠泊,到如今能引入二三十万吨级的亿吨大港,舟山走在了全国引航的前列。2010年,一艘吃水23.1米的32万吨重载货船“阿米恩”的靠泊,刷新了亚洲史上散货船进港靠泊吃水最深的记录。舟山的引航员也发展到48名,其中高级引航员6名,一级引航员9名。随着舟山群岛新区成立,大力发展海洋经济,舟山引航员将会有更大、更广的施展空间。
不过,现已成为引航站书记的李培年却非常苦恼:引航员实在太少。
“全国只有1800人左右。”他说,相比于全国飞行员2万人的数量,引航员少得可怜。舟山目前有高级引航员6名,一级引航员9名,共计48人,“今年舟山成立群岛新区,海洋经济迎来大发展,引航员这个岗位,就更加紧缺了。”
为什么不大量对外招聘?谈何容易。引航这门职业要求引航员不仅要熟练掌握各种航海知识,还要大量引航实践。引航员王志军介绍,从大学本科毕业到成为一名合格的三级引航员,至少需要4年600多艘次跟船实习,还需掌握天文、潮汐、气象、船舶等多种知识。而真正成为一名能独立上船操作的持证二级引航员,至少需要8年。要成为一名优秀的引航员,至少需要10年。
“另外,引航员需要和世界各地的船员打交道,引航外籍船舶的通行语言是英语,所以他们还要精通英语和英文航海专业术语,身体要棒腿脚要好。”王志军说,舟山港通航环境复杂,有时候引航员一站就起码六七个小时以上,还要练就“火眼金睛”,眼观六路、耳听八方,得有处理各种突发事故的应变能力。