昨天发生在甬台温高速的车祸，一辆货车已经完全变形。

消防员用独轮车装装备去救援现场

　　昨天0时25分：

　　一辆小型普通客车碰撞中央护栏后停在了快慢车道中间，车上司机死亡，3名乘客受伤。

　　0时26分：

　　一辆河南号牌的半挂车为了避让前方事故车向右急打方向，和在慢车道行驶的福建号牌重型厢式货车发生追尾，随后又碰撞了右边护栏后翻车，半挂车驾驶室里两人死亡。

　　0时28分：

　　山东号牌的半挂车追尾碰撞一辆江西号牌的重型普通货车，造成半挂车1人死亡，1人在送医后抢救无效死亡。

　　G15（甬台温）高速路温州段往台州方向四角亭高架附近路段，昨天接连发生3起车祸——每起事故相隔约10米。

　　事发后，有网友“黄嘉禾Design”在新浪微博上发帖说：“这起交通事故令人痛心疾首，由于素质差的司机占道硬路肩被堵，造成消防车无法进入救火和救人，只能看着事故司机和乘客被活活烧死。”

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　　消防员连独轮手推车都用上了

　　昨天，温州高速交警和瑞安消防证实，这3起事故均不涉及起火一说。但硬路肩被堵，救援时间被耽误是事实。

　　参与救援的一名消防员说，他们接警后，是从塘下口子上高速路，消防车开了两公里左右，便再也前进不了了——包括硬路肩在内，高速路上挤满了车。

　　消防车停下的位置，距离事故现场大约还有2公里。这一路，他们不得不带着装备徒步前进，前后花了10多分钟。

　　若在以前，同样人数携带这些装备跑这么点距离，花的时间可能还要长些。

　　面对类似事故，消防员使用的装备，平均每人有三四十斤，因为身穿的战斗服里面有防刺钢板，本身行动并不怎么灵活。

　　这次，他们花的时间相对较少，因为他们在今年2月底的一起事故中吸取了教训。

　　那也是起多车追尾事故，同样由于硬路肩被堵，最后只能徒步前进，耽搁了救援速度——于是，他们后来就发明了独轮手推车。这次救援，部分装备便是靠它带至现场的。

　　昨天，该事故路段恢复正常通行，已是下午1点45分。

　　消防员说，事故车撞击后严重变形，且货车载量较大，当时他们现有消防器械根本无法把车体分离，不得不让交警紧急调集大型吊车和拖车。

　　这些大型车辆到达核心现场，因为有辆事故车事发后停在了硬路肩上，他们救出被困人员后，再把事故车强行挪开，硬路肩上的那些车辆才被放空……“这个过程花了个把小时。”

　　救完人等了半小时急救车

　　硬路肩被堵耽搁救援，我想起了2006年杭金衢高速路那次严重堵车事件。

　　当时，高速路在经历8个小时后才真正放通——这是该路段自2002年开通4年来，堵车和封道时间最长的一次。

　　高速交警说，高速路发生事故，堵车超过4小时已属少见，而长达8小时的堵塞和封道，堪称罕见。

　　为什么封了这么长时间？

　　高速交警当时表示，除气候和车祸，以及很多司机不愿意下高速分流外，还有个重要人为因素便是，由于硬路肩上拥堵着往前挤的车辆，使得救援车辆到达车祸现场的时间，比正常晚了1个半小时左右——后来，救援车辆是从另一个方向绕道才进入现场施救，大大拖延救援和疏堵的时间。

　　另有统计说，救援人员若能在事发后20分钟到达采取措施，车祸受伤者的死亡概率会减少50％以上——时间拖得越长，伤者死亡的可能性越大。

　　这次甬台温高速路硬路肩被堵，120急救车同样在救援过程中受到影响。

　　我们现在无法确定，如果急救车可顺利到达，事故中的那位抢救无效死亡的当事人，是否还有生的希望。但在这3起事故中，至少昨天有三四辆急救车，由于硬路肩被堵，不得不在后面“焦虑等待”。

　　消防员说，他们花了1个多小时，把被困者救出来，但等后面的三四辆急救车（另有一辆急救车在消防员到达前，已在现场了）再赶上来，又等了半个小时左右。

　　记者手记

　　拜托了 拜托了各位司机

　　请留出硬路肩留出生命通道

　　硬路肩被堵，道路如何快速恢复畅通？

　　这个问题，正在考验高速交警——尽管现在不少高速路路段，针对硬路肩也装有抓拍系统，逮到一次可罚款200元。

　　但即便这样，一旦堵车发生，总有些心急的司机，违法占用硬路肩。

　　这样一来，民警不能及时赶往现场，耽误了处置事故的时间——这正是这些司机违法驾驶造成的。

　　针对这一现状，我记得台州高速交警出过招。

　　这也是高速路上，不大常见的一幕：他们把体积不大、灵活方便的自行车带上了巡逻车，跟随民警备战一线。

　　昨天我特地又打电话问了下他们。他们这项举措还在做，且和以往一样，一般在长假车流量较大时会这么做，差不多每回可处理20多起事故。

　　不过，他们也坦言，这招只适合那些纯财损事故，且前提还得是损失比较轻微和车辆均可移动。

　　有媒体报道称，欧洲部分高速公路，将硬路肩改造成搓衣板状的路面，降低硬路肩行驶的舒适性来预防硬路肩行驶，据说效果十分突出。但这一做法，整体施工复杂，改造难度很大。

　　高速交警也想借快报呼吁：硬路肩是紧急救援应急车道，它是故障车辆的紧急停车带，发生事故后抢救伤员的生命线，以及高速路管理部门处理各种紧急事件的通道——挤占硬路肩，便是堵塞生命通道。

　　换句话说，即便前方没有事故，你占用了硬路肩超车，其实隐患也极大。毕竟一般慢车道上开的车，司机多半只会关注左边的后视镜——因为右边一般不会有车，而此时，若一辆轿车从硬路肩快速超上，慢车道上的司机可能会有个惊吓过程，如果因此打了点方向就很容易出车祸。

　　堵车不堵心，心急吃不了热豆腐。不挤占硬路肩，与人方便，便是与己方便。

　　再次提醒高速行车 请保持安全车距

　　昨天这3起事故，至少后面2起均跟未保持安全车距有关。

　　可能大家不知道，当地高速交警针对这一交通安全隐患，曾想过不少办法。

　　比如，2009年时，他们还特意在路上画了3条“斑马线”，方便司机用来确认车距——原先都是在公路边设置车距确认标杆，但由于存在视觉差异，不少司机很难把握车距远近，高速交警也很难取证。

　　当年，浙江高速曾经开出首批“未保持安全车距”交通违法行为的通知单。

　　但是，这样的处罚，后来觉得操作性不强，因为甬台温高速路温瑞段本身存在着“硬伤”：全长20公里，却是浙江最繁忙的高速路段之一，它的设计车流量为2.5万辆，但现在日均车流量已达5万多辆。

　　车多了，车速也就跟着慢了下来——这道理就跟拥堵的城市道路一样，很多车会见缝插针——小刮擦多。

　　不过，就昨天的这3起事故看，温州高速交警表示，或许可另当别论。

　　因为日均车流量5万多辆，这个数据中，夜间零点以后这一时段，其实车流量还不至于要让路上的车“紧挨着跑”——车少了不少，车速也会得到相应提高，这时保持安全车间距离便尤为重要，路上画的那些“斑马线”，请大家还是得多注意。

　　据都市快报 通讯员 杨平峰 刘伟峰 记者 叶建良