浙江在线12月01日讯 蓄着大胡子的赵雪泉是萧山瓜沥人，之前在陕西做钢铁贸易，如今全身心投入到绍兴港；做了20多年钢铁贸易生意余伟国去年有了新的身份：绍兴港现代物流有限公司董事长——绍兴港是纯民营投资，18个股东3个萧山人，15个绍兴人，都从事了20余年钢材贸易，用他们的话讲，都是圈内人。

　　从去年12月底开工，不到一年，绍兴港工程已雄资初现，“一期工程已基本完成，部分泊位和堆场已经开始试运营。”站在长泗江边，余伟国指着前方一架架红色的龙门吊说，明天就有一艘载有500吨钢材的船靠岸。今年12月底，公司一期将正式开业，1000吨级泊位总共有17个。

　　作为省重点工程，绍兴港现代物流园区由民营企业独家投资建造港口，这在浙江尚属首次。

　　辐射2000万吨钢材市场能帮企业节省几亿元成本

　　绍兴港，乍一听很多人都会楞一下，绍兴也能建港口？在绍兴港物流园区，记者看到很多这样的标语：“一座港口改变一座城市”。

　　“绍兴港是个内河港，实现水路运输。”绍兴市发展和改革委员会规划与地区发展处副处长王成勇说，作为浙江省“十五”规划内河“十线五港”之一，绍兴港是绍兴唯一的综合性港区，将成为绍兴市建材、煤炭、矿建、化工原料的重要集散地。以杭甬运河作为疏运通道，经水路可直达宁波、杭州、上海、江苏、山东等地。“绍兴以纺织为主，不久的将来或许会因为这个港口，绍兴成为钢材集散中心。”

　　“别看绍兴地方不大，一年用钢量超过500万吨。”绍兴港现代物流有限公司副董事长兼总经理赵雪泉说，在1小时经济圈内，包括萧山、余姚、义乌等地用钢总量在1500万吨以上，之前这2000万吨钢都到杭州拿，走公路。杭州的钢铁也是从上海、江苏等产钢地运过来。这几年，油价不断上涨，物流成本越来越高。

　　“我做了20多年钢材贸易，也算经验老到，2008年，钢材价格大跌，我零库存，就路上跑一趟，一车就亏1000多。”做了这么多年钢材贸易，赵雪泉很清楚钢材贸易企业最关心和需要的什么。“企业今年其实比2008年更难过，流动资金非常紧张。”

　　据了解，目前包括上海宝钢集团、江苏沙钢集团、浙江物产、顺丰快递等在内的百余家企业，已达成进驻意向。“我们测算过，水运成本最低可达陆运的1/6左右，而我们这边的钢材是直接从钢铁生产厂通过水路运输过来，又少了中间环节。”赵雪泉说，绍兴港可以为周边用钢企业节省成本50~100元/吨。这可是个大数字，一年下来光是绍兴地区的企业就能节省几个亿。

　　此外，今年8月中旬举行的园区银企洽谈会上，中国农业银行等四家金融机构承诺提供总额逾60亿元的第三方物流商贸资金信贷。用仓单质押，相当于银行先帮贸易企业垫付资金向钢厂买货，放在绍兴港物流园区仓库，贸易商卖多少，就还多少给银行。这笔资金起到的“杠杆效应”可想而知。

　　18位股东都是钢材贸易商物流成本让他们盯上港口

　　“其实从2001年开始，我们就有一起做物流的想法。”余伟国说，当时圈内人有机会聚在一起就会问，你运费多少？此后物流成本压力越来越凸显，2003年，几个人就开始立项，准备建物流企业，到处找项目。

　　绍兴水城，河网如织，湖泊似星，但绍兴却一直没有真正的内河港口，因此，绍兴现代物流业尤其是大宗物资的物流一直难以形成气候。拥有一个港口型的物流基地，是绍兴许多企业家的梦想。只是，事实证明，民营企业想进入港口物流，真的很难。“梦想了8年也没有实现。”余伟国说。

　　钢材市场运输成本大，公路铁路运输又十分紧张，而河道运输成本只需公路铁路的三分之一。杭甬运河的通航给余伟国带来了启发。2010年8月，绍兴港项目公开拍卖，余伟国果断出手，决心打造包括钢铁物流基地在内的绍兴现代物流园。

　　据了解，建设中的绍兴港现代物流园包括“两基地两区块一中心”，即钢铁物流基地、石化物流基地、集装箱物流区、综合物流区和商住配套中心，涵盖码头作业、多式联运、仓储加工、中转配送、物流金融、电子商务、物流信息等十大方面。园区总体规划用地1400亩，其中一期占地面积475亩，投资约5亿元，2011年底建成并投入运营。二期项目预计投资15亿元，2015年完工。建成后的绍兴港现代物流园年货物吞吐量将突破1000万吨，其中钢材产品吞吐量超过500万吨；园区总产值实现300亿元以上，将成为绍兴地区乃至浙东南地区大宗物资尤其是钢铁物流的发展新高地。