浙江在线12月05日讯 金华市第一中等职业学校老师丁一鸣有一辆很酷的车，类似于景区里那种观光车，是一辆四轮电瓶车。有人说，这有什么稀奇的？去旅游景点玩，遍地都是。可是，他的车与众不同，车顶是一块太阳能电板，从上往下看，黑乎乎一块。

　　“车顶改装成太阳能电板，能发电，电又能直接转化为车的动力。”有阳光时，丁一鸣将自己的爱车放在露天晒太阳，源源不断的免费电，不用白不用。

　　一周，充满太阳能，能多开20公里

　　四年前，丁一鸣就对自制太阳能车感兴趣了。“太阳能是清洁能源。”他是一个环保主义者，又是学校里教机械制造的老师。他发现，在自己身边人们真正利用太阳能发电的例子并不多见。“在车上加装太阳能电板不是难事，就是造价太高。2007年的时候，一块一两平方米的太阳能电板价格高达六七千元。”

　　现在便宜多了，原来六七千元的电板只要2000多元。他觉得这个价格可以承受了，于是说干就干。他从白龙桥一个厂里买来一台高尔夫球车，又跑到位于宾虹西路上的一家新能源科技公司买来一块太阳能电板。

　　他将原有的铁皮车顶掀掉，换上一块差不多大小的太阳能电板。既能遮风挡雨，又能采集太阳能发电。用几根电板，将车顶上的太阳能电板与座椅下方的六个电瓶连在一起。

　　12月2日，记者赶到位于婺城区罗店镇上的金华第一中等职业学校。

　　校门口的空地上，记者一眼就认出了丁一鸣的那辆太阳能车，它正在晒太阳。车顶上的那块太阳能电板十分醒目。和时下流行的“小电跑”一样，车上能坐两个人。每天，他会开着这辆新潮的小车上下班。来回路程约12公里，车顶上的电板，还能边开边充电。

　　车身是白色的。车头上贴着几个字：“太阳能测试”。丁老师的想法真的很潮，许多年前，就有人想开发以太阳能作为动力的汽车，尤其是如今的高油价时代。而这种想法，丁一鸣已经付诸实施。

　　记者爬上车去试驾，这辆车的操作很简单，除了一个方向盘，脚下是一个油门一个刹车，自动挡。一脚油门踩下去，动力挺强劲，加速也很快。

　　不过，丁一鸣的爱车也有诸多瓶颈。这块太阳能电板仍不能作为主要的动力来源。座位下面的那六个电瓶是主力，太阳能发电只能作为辅助电源。太阳能发电的意义在于：“每个星期，我只要充一次电，充满电的状态下，大约能跑80公里，如果没有太阳能辅助，大概能跑60公里。”就是说，每周太阳能能给这辆车提供跑20公里的电量。

　　丁一鸣说，金华纬度比较高，太阳光不够强烈，雾天也较多。如果到了海南的话，效果会更好，或许能开100公里。

　　车上这块太阳能电板的尺寸为1.06米×1.54米，输出电压60V，“尺寸再大一些就能提供更多的电量，但得考虑车子行驶的稳定性与安全性，不能太大。”这辆车造价大概3万元，最高时速35公里。丁一鸣说，车子上的电机是3000瓦的。太阳能电板的能量转化率只有18%，实验室能做到27%的转化率，还是太低了些。

　　他认为，太阳能只能作为车辆的辅助能源，太阳能车的瓶颈仍有待突破，普通人使用光伏电似乎还不太合算，也存在诸多技术上的问题。

　　造太阳能车，究竟难在哪里？

　　太阳能真的很难作为车辆行驶的主要能源吗？记者找到了丁一鸣购买太阳能组件的公司———浙江德胜新能源科技股份有限公司。

　　据工程师刘长久分析说，在浙江搞太阳能，自然条件不算很好，浙江一天平均日照时间3.5小时，青海可达4.5小时。此外，用于小车上的太阳能电板不可能做得很大，太阳能转化成电量的转化率也只有18%，提供的电量确实有限。

　　刘长久说，太阳能发电的成本还是太高。比如家用的太阳能发电机，安装面积需要二三十平方米，要七八万元钱。虽然国家在大力推广光伏电，光伏发电工程可获70%财政补助，但对个人的财政补贴还不是很到位。目前，德胜公司生产的太阳能组件大多出口国外。有业内人士分析称，应该说，从国内太阳能的民间应用领域上看，相比国外，整体上推广做得较差。

　　目前想要提高发电量的办法，只有增加电板的面积、优化电机。太阳能做车顶牢靠吗？“绝对没问题。这种太阳能电板能用10～20年，人站上去也不会坏，即便是下冰雹，也砸不坏。太阳能的工作温度是零下40摄氏度至85摄氏度。”刘长久说。

　　来源：金华日报