2011年豪华车销量犹如坐过山车，正在慢慢接近顶峰；中低端品牌集体萎缩，遭遇滑铁卢。面对市场的不确定性，两种截然不同的局面却出现了高度一致的发展共识：继续建店扩大规模，只是各品牌的建店地址放在了不同的地方。

　　豪华品牌4S店频繁入驻杭州

　　拥有全球最大奥迪展厅的浙江奥达通前两天正式通过验收，成为杭州地区第5家奥迪4S店。到了明年，城西、余杭都将陆续开出其他奥迪4S店，整个大杭州的奥迪4S店有望达到8家；前不久，杭州本土企业和诚汽车集团在绍兴路汽车精品一条街开出了杭州第5家宝马4S店；作为新兴的豪华车品牌英菲尼迪，入驻杭州不久，就在西溪路上新建了第二家英菲尼迪4S店……

　　和豪华车选择杭州主城区建店不同，销售利润越来越薄的中档品牌似乎嗅到了转型的必要性，类似三菱、现代、丰田等品牌已经把战火烧到了三四线城市。三菱品牌目前在浙江经济百强县的建店数量已达19家，明年还将继续增加；北京现代明年将在临安、富阳等地陆续设点，竞争呈现白热化；丰田在湖州、义乌、绍兴等地设立的4S店已经初见成效。

　　中档品牌看好三四线城市

　　和豪华车品牌进驻主城区、利润蒸蒸日上的局面相反，针对杭州市区竞争日益加剧，本来价格就不高的中端品牌从长远的战略角度考虑，以外迁的形式来破如今尴尬的窘境。

　　浙江康达汽车工贸有限公司是东南三菱品牌在浙江地区的独家代理，目前该公司在嘉兴、海宁、柯桥、义乌、金华等地均设立了4S店，到今年年底整个浙江省共有19家三菱品牌4S店，明年年底有望达到22家。

　　“我们从经济百强县入手，逐步完善自己的销售渠道。虽然在短时间内未能看到可观的经济效益，但日后三四线城市肯定是竞争的重中之重。”浙江康达汽车工贸有限公司副总经理周暨勇表示，在杭州市场由于中档品牌4S店集聚得比较多，各4S店为了争取客源，往往会选择价格战，如此一来4S店没有了利润空间，而三四线城市仍然是一块没有开垦的处女地。

　　有同样感受的还不止浙江康达周总一个人，曾经几乎跑遍萧山区所有乡镇来推销北京现代车型的和诚全通4S店总经理周涛感触更深。“中低档品牌外迁最大的困惑在于杭州主城区已经没有土地可以供给，而三四线城市不断上升的消费趋势让我们看到了曙光。”周涛表示，一线城市的消费者在购买汽车的时候选择性很大，这就容易使得他们对4S店的销售和售后服务的期望值增加。在三四线城市没有这么多的4S店，消费者购车往往会存在跟风现象。由于这些城市的消费容量有限，入驻的只有一两家4S店，消费就容易变得集中。坚信三四线城市发展汽车业会有春天。

　　“当时由于市区市场竞争激烈，借助汽车下乡的名义，我们把车子开进了萧山区的乡镇，没想到销售十分火爆，超乎了我们的预期。”和诚全通4S店总经理周涛笑着说，“中低档车型如果换个思路换个地方，或许在面临惨淡行情时能更坦然一点。”

　　尽管今年车市总体趋稳，中低档品牌的日子并不好过，但这也只是相对而言。2009、2010年在刺激政策的引导下车市高速发展让很多人尝到了甜头，今年的微幅上涨并没有填饱大家的胃口，但车市还在继续往上走。不管是豪华品牌还是中、低档品牌，汽车行业“春天花会开”的局面还将继续。

　　12月27日，位于笕桥镇丁桥东路上的浙江奥达通奥迪4S店正式通过验收，这意味着拥有全球最大奥迪展厅的4S店正式向消费者宣布它将成为杭州又一颗闪亮的奥迪“新星”。这是继浙江奥通、杭州德奥、和诚滨奥、浙江利华之后，在杭州的第五家奥迪4S店。明年，在城西、余杭等地又将出现3—4家奥迪4S店，东西南北中的全面布局已成为奥迪在杭州的一大看点。

　　有人会质疑：即使是销量再好的品牌，市场也会有它的容量所在，如此之多的4S店如雨后春笋般出现，日后是否会影响各家店的正常销售。“盘子只有这么大，建店数量越多，各家店的销售份额肯定会下降。目前奥迪在杭州市场的保有量很大，紧紧靠这几家店去维持其售后服务是远远不够的。”浙江奥达通市场部傅经理表示，奥迪开这么多店其实并不是单纯地卖车，而是卖售后服务。无论是现在还是未来，售后肯定将撑起豪华品牌正常运营过程中的一片天。

　　豪车围攻中档车市场

　　据了解，前11个月，与整体车市销量同比仅为2.56%的增幅相比，豪华车市的增速却超过40%，可谓将“变速器”推到了“最高挡”。杭州作为浙江省的省会城市，拥有超强的经济消化能力，这也是众多豪华品牌看中该市场的重要原因。“很多具有经济实力的浙江企业家以及中产阶级会把杭州作为其定居的城市之一，如果能吸引这批客户，对于高端品牌向二三线城市的渗透有积极的推动作用。”浙江路德行汽车有限公司销售经理洪业军告诉记者，省会城市是标杆，对于豪华车品牌而言，只有占领这个市场才具有说服力。

　　而洪业军所在的浙江路德行4S店是今年捷豹路虎在杭州开设的第4家店。虽然捷豹路虎的产能并不大，但今年在中国尤其是浙江的杭州、温州需求量极度旺盛，刚上市不久的极光，排队等候需要3个月左右。“如今豪华车频繁在杭州建店，看中的不仅仅是销量，而是金融、售后带来的附加值。”洪经理表示，未来每个品牌肯定都有向高端发展的趋势，产品丰富选择余地大，附加值高的品牌将成为未来的生力军。

　　今年杭州豪华车布局中有自己的新特点：以百得利、奥吉通等为代表的外来车企纷纷进驻杭州，而且进口大众、英菲尼迪等新兴豪华品牌的布点速度越来越快。很多人都在担心，外地车企进入杭州市场对于元通、和诚、农资、广诚等本土企业是否会有一定的冲击，从而引起车型价格的新一轮竞争。

　　“本土企业在市场中的布局，运营架构的设立、销售渠道的下沉都比较成熟。外来企业进入一个新的市场，还需要一定的时间，现阶段两者之间还存在一定差距。”杭州九和英菲尼迪销售经理刘璠雨表示，豪华车的市场一直在膨胀，众多车企争夺该市场对于消费者来说是百利而无一害的。

　　今年进口大众滨江店，城西博信英菲尼迪相继加入豪华车竞争队伍中，他们对市场保持乐观的态度。

　　“从奥迪推出的A5、A7到宝马的5系旅行家轿，英菲尼迪M系车型，都在主推运动和个性。”刘经理表示，80后将成为车市消费的主力军，他们抛开了上一辈刻板、沉稳的一些观念，喜欢追求新鲜事物，只要豪华车有新款个性车型上市，肯定受到热捧。

　　除了不断推出的新车产品，豪华车不断降价的消息不绝于耳，奔驰C180降价7万，宝马3系和奥迪A3降价4.5万左右。如今的消费者在购车的时候，往往是感性消费，豪华车价格的不断下探，势必会进一步压缩中档品牌的市场份额，这让本已就受伤的中档品牌雪上加霜。

　　来源：每日商报 作者 胡建国