宁波市区部分公交车出租车将逐步“油改气”

2012年02月14日 10:56:48

　　昨天，在宁波永安公交公司，公交车在排队加天然气。通讯员魏仲英潘丽娟

　　 浙江在线02月14日讯 机动车尾气排放已经成为目前城市空气污染的主要来源之一。昨天，记者从宁波市发改委获悉，为了推进节能减排工作，优化能源消费结构，改善城市环境质量，市政府日前印发了《关于推进市区公交车、出租车、港区集装箱卡车改用天然气实施方案》(以下简称《实施方案》)。“油改气”将先在市六区范围内推行，油改气的目标车型包括三类，分别是公交车、出租车、港区集装箱卡车。

　　“油改气”先在市六区实行

　　记者从《实施方案》上看到，此次实施“油改气”将先在宁波中心城区逐步推行，指海曙、江东、江北、鄞州、镇海、北仑市六区范围内；其他县(市)可根据本辖区的实际情况，研究制定本地汽车改用天然气的推进方案。

　　按照《实施方案》总体目标，到“十二五”末，市区天然气公交车达到2500辆，占市区公交车总量的50%，配套建成公交车加气站10余座；市区油气双燃料出租车达到3500辆，占市区出租车总量的70%，配套建成加气站(含加气加油站)15-20座；宁波港集团天然气集装箱卡车达到500辆，占港区集装箱卡车总量的40%，在港区内配套建成液化天然气加气站3-4座。为确保汽车油改气工作的顺利推进，目前，市区急需抢建一批汽车加气站。

　　现运行的存量出租车暂不实施改装

　　市能源局昨天向记者透露，对油改气的公交车、出租车、港区集装箱卡车将实行计划投放，主要对象是到期更新和新投放的车辆。对现运行的存量出租车暂不实施改装。

　　不过从去年国庆节后，宁波已有12辆油气混合动力出租车试点营运，包括明成、光大、宁东等七八家出租车公司，“由于车辆营运才几个月，营运成本到底是不是比汽油车高，还不能下结论。”市城市客运管理中心负责出租车管理的龚科长称，以捷达车为例，一辆油气混合动力车的购买价比普通烧柴油的贵8000元到1万元。这12辆油气混合动力出租车，目前只能到路林市场旁边的永安公交公司加气站加气，加一次一般能跑一百五六十公里。

　　“在专门供出租车加气站没建成前，这只是应急措施。”龚科长说，目前江北人民路加油站和梅墟加油站正在抓紧改建，估计4月份左右可望建成能提供加天然气的服务场所。如果这两个加气站投用后，可望满足五六百辆燃气出租车的加气工作。

　　燃气汽车有害物排放可减少85%

　　宁波汽车保有量已从2005年的32.9万辆增加到2010年的88.4万辆，目前已超过100万辆。随着汽车保有量大幅增加，汽车尾气排放污染日益严重，机动车尾气排放占大气污染物比重也已达30%，其中城市中高频使用的公交车、出租车排放占近50%，已成为城市空气污染的主要来源之一，严重影响了城市环境空气质量。

　　市环保局公开的消息称，机动车尾气已经成为PM2.5的三大生成源之一，机动车尾气直接排放对PM2.5的影响为15.15%，但机动车在行驶中摩擦产生的扬尘及排放的氮氧化物、有机物会形成二次粒子，实际影响率在20%左右。近年来，宁波的灰霾天越来越多了，而导致灰霾天的罪魁祸首就是PM2.5。

　　市能源局有关负责人昨天表示，燃气汽车尾气中的各种有毒有害物综合排放可降低约85%，噪声降低40%，燃料成本也低于汽油车。

　　延伸阅读

　　车型不同，所用天然气也不同

　　据了解，目前在国内运行的车用液化气，主要分LNG(液化天然气)和CNG(压缩天然气)两种。

　　市能源局专家介绍，LNG汽车较之CNG汽车主要优点是：储存气量大、续驶里程长、加气次数少、压力低、安全性能高、噪声小。因此，LNG较适宜用于重量大、动力大、运距长的集装箱卡车、客运大巴车等；CNG适宜用于城市小型汽车、出租车、城市公交客车等。

　　考虑LNG和CNG资源保障和一些公交线路较长因素，宁波公交客车油改气确定为LNG和CNG并存，出租车改为CNG油气双燃料，港区集装箱卡车改为LNG单燃料。

　　宁波晚报记者周科娜蔡铁锋

来源：中国宁波网作者：编辑：钱芳