班车停运，运营成本太高是主要原因
怎样挽留小区班车，业主们也想了很多办法。
通和·戈雅小区业主在得知班车将要停运后，提出了一个设想：“有没有可能以收费的方式继续开下去？”该业主提出：联合南岸花城的业主，跟开发商商量商量，由开发商出一部分钱，业主以买票的方式坐车，让小区班车以收费的方式继续开下去。
但是这个方法马上被否决了。首先，收费就等同于运营，需要办理的手续太多、太复杂。另外，小区班车的运营成本实在太高，不是仅仅依靠业主买票坐车就能解决的。
小区班车的运营成本有多高？记者咨询了新明半岛物业总经理李杰。
新明半岛是目前杭城为数不多的小区班车仍在运作的小区，从2006年开始运行到现在，已经有6年时间。周一到周五，班车运营时间为早上6点半到晚上7点半，新明半岛小区和武林广场双向对开，半个小时一班车，一天班车次数大概在23班左右。
周末和冬天柴油比较紧俏的时候，班车服务会相对压缩一部分，中午时段，改为一个小时一班。按照这样的班车频率，一年的费用需要200多万元。
记者核算后发现，如果要达到收支平衡，车票价格得定在10元左右，而且班车必须365天不间断23班运转，还得保证每趟车都是满座。
开发商认为缓解出行难
还得靠公交
不少开发商向记者坦言，推出小区班车，主要还是为了吸引业主入住，提高入住率，并拉动楼盘销售。但在小区班车运行中，他们也发现了不少问题和矛盾。
首先就是排队问题，小区班车一般半个小时一班，座位大概在20~30个，不能超载。这在早晚高峰时，远不能满足业主的需要，经常有业主排队排了好久，但是没赶上。
因为排队引发的矛盾也不少，华立·爵士风情小区，一段时间就出现过父母替子女占位排队的现象。
“老年人早起锻炼的比较多，就会到班车站点替子女占个位排队。”华立·爵士风情小区业主吴女士说，“后来慢慢演变成，老人一到站点，就搬块石头，或放瓶水，就算排队占位了。这常常让后到的业主非常恼火，在冷风里排了半天队，结果后到人能坐上车，自己反而坐不上，你说郁不郁闷？”
小区班车运行路线，最容易引发口水，“在市中心上班的人希望班车延伸到市中心，在郊区上班的人则说高峰段班车往城里走太浪费时间，建议改道。”业内人士说，“有人希望多设几个停靠站，方便业主，有的人则认为小区班车行径路线绕来绕去完全没必要，众口难调啊！”
小区班车半个小时一班的频率也常常让业主们等不起。早上7点半，晚上6点的小区班车，常常是挤不上，但其他班次的班车，每趟坐的人只有寥寥几位。
业内人士认为，要真正解决出行难，还是得靠公共交通设施的完善。“小区班车的市场生命力本身就不顽强。”新明物业总经理李杰说，“从广州等发达地区的经验看，靠企业和个体来支撑小区班车，是很困难的。将来，小区班车的功能，还是以做好小区和公共交通设施对接的服务为主。”
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