浙江在线2月16日讯 经过连续两年的高速增长，汽车销售行业2012年还能再创新高吗？金华的汽车经销商大多心里没底，因为节前销售该火没火，节后车市又显清淡。记者走访了金华市区一些4S店，明显感觉人气不足。2月份已过去一半，有的4S店销量还只是个位数。
“刺激消费政策退出后，车市靠什么作为增长支撑点？”金华市汽车流通行业协会会长黄宗佩认为，作为商贸流通业的一大支柱，汽车经销商还是应该将服务作为撬动消费的支点和企业的核心竞争力，只有这样汽车销售行业才能走得更远。
前两年，汽车销售行业遇上了难得的政策黄金期。2010年，在国家继续实施车辆购置附加税减免、节能车型补贴、汽车下乡补贴等政策刺激下，我市汽车经销商实现销售额146亿元，实际销售各类汽车14.2万辆，增幅均在40%以上，双双创下历史新高。当年，全市车管所新增上牌汽车12.9万辆，同比增长36%。2011年，车辆购置附加税减免政策退出，欧债危机影响显现，部分中小企业生产经营困难加剧，一些自主低端品牌车销售不畅。面对不利形势，汽车销售行业在中高端品牌销售上实现突破，带动全行业销售业绩飘红。2011年我市汽车经销商实现销售额270多亿元，再创历史新高，实际销售各类汽车13万辆左右，缴纳车辆购置税20多亿元，增长20%。
对比两年的数据可以发现，2011年销量下降1万余辆，销售额却增长近一倍。很显然，这是中高端品牌车销售发力，在很大程度上弥补了购置附加税减免政策退出对低端和小排量车型销售带来的冲击。
业内人士分析，从2011年四季度车市就显现遇冷苗头。一个重要原因是，从2011年10月1日起国家调整并实施新的节能汽车补贴政策，将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，八成以上小排量轿车被排除在补贴范围之外。
“从政策和经济大环境来看，各种不利因素开始叠加显现，2012年将是车市面临挑战的一年。”金华申通汽车销售有限公司总经理葛卫东说，申通公司这些天开展了购车赠钻石活动，很显然节后早早促销既是抢抓客户资源，也有对今年车市不乐观的考量。
作为中高档车的主力消费群体，小微企业主由于经营难度加大，利润缩水，不得不收紧购车计划。在政策方面，贷款利率仍处在历史高位，也制约了部分有贷款购车意向的群体。成品油价格已恢复到去年10月份的历史最高位，而且今后汽车油费成本增加的预期还在进一步强化。葛卫东认为，2011年大排量的中高端车销售发力，成为拉动汽车消费的主力军。今年随着车船税政策调整，大排量车型征收标准提高，对中高端车消费影响不小。
引发车商忧虑的，是越积越多的汽车库存量。“前两个月进的车子还没销掉，这个月又一批新车到了，而生产厂家的强势地位，决定了其并不会因为市场不好而主动削减车商的压库量。”金华汽车城一车商对记者抱怨道，自己手头已有四五百万元流动资金因为压库被套牢了。
据市汽车流通行业协会估计，去年我市汽车经销行业微利持平或亏损的企业达30%至40%。事实上，眼下除了部分进口车及一些热销的合资车外，大部分自主品牌车及部分合资车的经销商都感到了库存上升带来的压力。
在业界，衡量汽车库存的一个重要指标是库存周期(即新车入库登记到实际销出去的周期)。一般来说，库存周期在45天至60天属于正常状态，超过60天属于非正常状况，逼近或超过3个月就逼近或超过上限。
早在去年11月份，全国乘联会秘书长饶达就表示，汽车库存量已经迈过了警戒线。进入2012年，车市形势更加严峻。采访中，金华汽车城部分经销商表示，2012年元旦、春节相距太近，利用节日促销的效果因此大打折扣，1月份实际工作日还不到20天，而年前没买车的年后更不着急，预计2月份销售业绩比1月份更差。
“面对不利形势，车商应该及时调整思路，采取应对之策。”黄宗佩认为，经销商面前有两条路：一是通过“服务加促销”，加大营销力度，减轻库存负担；二是延伸产业链，获得新的腾挪空间。
在商务部颁布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中，鼓励经销商延长利润链，积极培育二手车市场，促进老旧汽车报废更新，加快报废汽车回收拆解业发展。业内人士称，这可以整合汽车用品市场、汽配市场、汽修市场，延长利润链条。金华虽然已有多家车商在开拓二手车业务，但行业的关注重点依然在新车经销方面，二手车市场的潜力还没有充分挖掘出来。
“中国汽车市场高速增长总有一个尽头，事实上汽车拥有量过快增长已引发供油紧张、灰霾天气频发、城市道路拥堵等一系列问题。”黄宗佩对传统发展模式表示担忧。他认为，当前“去库存”是汽车经销行业面临的首要任务，但从长远来看，必须加快转型升级，摆脱过度依赖汽车销量增长的发展模式，培育新的利润增长点。
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